标准轮胎(右)与小型号轮胎尺寸对比

据温州市运管局提供的一项数据显示，市区10%出租车的轮胎不符合标准，其原因就是司机将车子轮胎的尺寸“以大换小”。记者昨天在调查中发现，这几乎已成了行业内人尽皆知的“秘密”。对于司机的做法，你所能想到的，或许仅仅是司机为了省点油钱。如果是这么想，你就错了。在这“以大换小”的背后，其实是为了能让计价器多跳几下。而由此损害的，却是乘客的利益，更重要的是，还带来了安全隐患。

今年9月份，市运管局针对出租车市场秩序开展了为期一个月的“4号风暴”整治行动。整治中，运管人员发现市区出租车有两点现象挺突出：一是有20%的出租车车牌存在污损；二是有10%的出租车轮胎不符合规定标准，比如，我们常见的出租车型号“新爱丽舍”，该车轮胎的标准配置应该是“185/60/R14”(以下简称“185”)规格，但在检查中，这些出租车用的却是备胎所配置的小型号车轮：“165/60/R14”(以下简称“165”)。

为什么那么多的哥喜欢将轮胎“以大换小”？记者昨日采访了多名的哥以及市区多家轮胎店，结果发现，这竟是行业里人尽皆知的“秘密”。一家轮胎店老板张先生说：“这还算新闻？他们好多年前就这么干了。”而在市区开了十几年出租车的吴师傅道出了其中的“秘密”：第一，出租车天天在路上跑，轮胎磨损得厉害，更换率也高，“165”的轮胎价格便宜点；第二，车胎宽度变小后，与地面的摩擦力也小，可以省油；第三，同样的驾驶距离，使用“165”轮胎，车辆计价器上显示的公里数会比185轮胎稍微多一点。因为轮胎变小了，转动就相对变多了，而计价器又是根据轮胎转动来计价的。

“小轮胎省油，还能创收，的哥能不喜欢吗？”轮胎店老板张先生说，过去每个月，都有10来辆出租车去他那换小型号轮胎，这段时间明显少了，据说前阵子被查了好几辆，消息一传出来，好多出租车又一溜烟换回了“185”型号的轮胎。

市运管局相关处室的一名负责人称，轮胎换小后，除了乘客要被多收点钱外，更是带来了严重的安全隐患。因为小型号轮胎接触地面部分的宽度窄了，刹车时轮胎抓地性能下降，车辆稳定性降低，容易使刹车性能下降，这无论是对司机还是乘客来说，都埋下了较大的人身安全隐患。针对该现象，本月22日，市运管局、市公安局交警支队联合印发了《加强市区出租车常态化联合管理的通知》，把“严管出租车使用不符合技术标准及规格尺寸的轮胎”，列入了常态化管理的项目之一。

新闻实验“以大换小” 会有多少差价？

昨天下午，记者来到一家轮胎店，请店老板拿出两个轮胎，一个是“新爱丽舍”标配的“185/60/R14”，另一个是不少出租车司机更换的备胎型号“165/60/R14”。记者用卷尺测量后，根据计算公式测算，“185”的周长约为1.81米，“165”的周长约为1.74米，差值为0.07米。

按照测量结果，行驶1公里，“185”轮胎转了约552圈，“165”轮胎则转了约575圈。由此可见，“165”每公里多转了23圈。按照起步价4公里10元的算法，使用“165”后，就约等于每公里就能多收0.104元，也就是1角钱。

看起来，这里头的差价很小，但是有知情人指出，的哥们实际操作起来，不像算术那般死板。如果距离不是太远的话，有时这个差距就能给司机带来好处了。比如行驶路程本该是4.9公里，轮胎一作弊就跳到了5.0公里，这一跳，就不是1角钱的事了，而是1.2元。

计价器工作原理是什么？

针对出租车计价器和轮胎转数间的关系，市质量监督局一工作人员称，轮胎“以大换小”产生差价，确实与计价器的工作原理有关。

计价器的原理是，每辆出租车的转动轴上装有传感器，轮胎每转动一周，都会直接传感到计价器，产生信号脉冲，而轮胎直径缩小，同样的距离内，轮胎转圈数就会增多，计价器收到的信号脉冲也会更多，所以显示的公里和最终价格也会有所增加。