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赛道的第一部分实际上由一系列连续的弯道组成的，这些弯道使得轮胎的温度上升。轮胎随后会在一段长的直道上冷却下来，在这个直道上，赛车能够加足马力向前行驶15秒，这就相当于大约800千克的下压力。
各站比赛的轮胎选择：
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2014年11月17日——本赛季最后一场大奖赛将在阿布扎比举行。这次收官战将采用软胎及超软胎配方，该组合比去年采用的中性胎及软胎组合更软一些。倍耐力公司非常熟悉亚斯码头(Yas Marina) 赛道。早在2011年开始赞助F1比赛之前，该公司就在这条赛道上进行过一系列非公开的测试，而阿布扎比也因为一些官方测试而闻名于世。今年也不例外，本赛季最后一轮为期两天的测试将紧跟着大奖赛举行，时间被安排在了周二和周三。
赛道表面相当平滑，并拥有一些90度的弯道。本次大奖赛的另一个特点是它的比赛时间。同巴林站类似, 比赛将在傍晚举行，然后在晚上结束。这意味着赛道本身的温度将随着比赛的推进而下降。这将会对策略有所影响。
由于今年收官战采用双倍积分制度，使得风险变得更高，车队将专注于比以往更难的策略选择，而安全完成比赛则居于首要位置。
比赛的天气趋于温暖而干燥，赛道非常适合超软胎和软胎，它们是倍耐力F1轮胎系列中最快的。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“回到阿布扎比总是令人感到愉悦，而今年的赛事比以往意义更为重大。车手冠军将在这里产生，双倍积分制度将在这里实行。在午后开赛气温会下降，不寻常的赛道变化通常会对进站策略有非常大的影响。这种情况在巴林也出现过，而巴林大奖赛也成为赛季初期最激动人心和最出人意料的比赛之一。自由练习赛将格外重要，车队会设法收集尽可能多的信息：载油量和赛道温度不同的情况下，赛车在使用两种轮胎配方时的性能表现。对某些车队来说，如果不必担忧得失，这次则是尝试让人意想不到的策略的大好机会，或许会出奇制胜。”
倍耐力顾问吉恩∙阿莱西表示：“以前我从未在阿布扎比驾驶过一级方程式赛车，但是我喜欢这个赛道，尤其因为它的安全性高，而且在长直道上会有一些启用DRS的超车机会。比赛于下午5点开始，环境和赛道温度都逐渐下降，因此适应环境变化的能力就尤为重要。这些变化的条件也影响着胎压。今年对于车手来说最大的压力在于，这站比赛将采用双倍积分。即使拥有积分优势的领先者哪怕犯了一个低级失误，都有可能与冠军失之交臂。”
从轮胎角度看赛道：
超软胎的工作范围低，能够在更大范围的低温环境下实现最佳性能。软胎工作温度范围较高。有了两种最软轮胎，再加上赛道表面光滑，暖胎应该不成问题。
我们预期轮胎会有一定程度的热降解，这将影响轮胎更换策略和对赛车的设置。第一次和第三次练习赛通常是在排位赛和比赛当天因温度很高而显得没有代表性的情况下进行的。
P Zero红色胎
P Zero黄色胎
P Zero白色胎
P Zero橙色胎
澳大利亚
软胎
中性胎
马来西亚
中性胎
硬胎
巴林
软胎
中性胎
中国
软胎
中性胎
西班牙
中性胎
硬胎
摩纳哥
超软胎
软胎
加拿大
超软胎
软胎
奥地利
超软胎
软胎
英国
中性胎
硬胎
德国
超软胎
软胎
匈牙利
软胎
中性胎
比利时
软胎
中性胎
意大利
中性胎
硬胎
新加坡
超软胎
软胎
日本
中性胎
硬胎
俄罗斯
软胎
中性胎
美国
软胎
中性胎
巴西
软胎
中性胎
阿布扎比
超软胎
软胎