位于广饶县的斯泰普力电子商务有限公司,于2012年10月正式建成并上线了路宜宝轮胎商城,其初衷就是看准了广饶县的橡胶轮胎产业优势,利用电子商务平台销售轮胎。商城刚成立,就吸引了当地大批轮胎生产企业进行合作,并且被列入了2013年山东省企业重点技术改造项目导向计划表。

    然而运行不到两年之后,路宜宝轮胎商城却悄然下线了。对于这样的突变,项目经理文建有着自己的解释。“由于公司缺乏高层次的专业技术人员,平台建设运行初期必须依赖于专业化的信息技术公司,仅平台建设一项就花费了70多万元。”

    而这,还不是最让公司头疼的。轮胎本属于“薄利”产品,在路宜宝轮胎商城中,一条轮胎利润平均不到100元。由于相应的物流环境还不完善,只能依赖于公司自身的物流链条,大大增加了运输成本。“一些小客户一次性买三五条轮胎,我们就等于赔本。”文建说,这种看似盈利的电子商务模式,其中的苦痛只有运营者知道。

   在外部物流环境无法左右的现实下,怎样改变目前产品物流成本过高的尴尬局面?许多企业开始认真思索并主动出击,展开了“自救”。

    今年11月10日,东营市又有家轮胎电商出现，名称叫做“胎大王”的轮胎网店成立。平台总投资声称能有2.3亿元,计划2015年5月份正式上线。届时该平台将依托广饶县的营销网络,在全国建立50家省级物流配送中心,设立10000家终端实体店,提供轮胎免费安装服务,并有5000家平安保险服务网点为产品提供保险服务,打造10公里的救援服务半径,实现24小时实时在线、全球交易,通过线上线下销售渠道的互补,成为最先进的O2O电商服务平台之一。读到这里的话，似乎一张美丽的图画慢慢展现在大家面前，有人会说”好棒啊“，有人说”呵呵...",有人说“6个月一大关，名头越大，死的越快！“。我们让时间来证明。

    它们声称如果客户从平台上订购轮胎,平台会从离客户最近的物流中心发货,24小时之内送达并免费安装,物流成本与现在相比将平均节省80%以上，不过不知道怎么算的，因为无论如何设计都是从工厂要运到用户那里，停靠越多，成本越高。

    “除了物流环境有待改善外,传统产业“触网”还面临着不少问题。”广饶县经信局局长刘新元说,县乡一级难吸引和留住人才,电商专业人才的匮乏,已成为制约县域中小企业发展电子商务的突出问题。

 

    此外,缺乏政策和基础设施支持是传统产业发展电商经济又一难题。就当前的情况来讲,《广饶县加快黄蓝经济区建设促进经济转型升级引导资金使用办法》等文件大都基于实体经济制定,缺乏对电子商务发展的政策支持,而这些对于亟需“触网”转型的传统产业来说是不可或缺的。

    “任何一个传统企业,在今天新经济大潮中思考的问题就是:我如何跟互联网建立联系?如何利用互联网把我的产品和服务传达到消费者的手上?如何顺势打造出一个品牌‘高地’。”刘新元表示,在这个意义上,电子商务浪潮是多数传统产业摆脱“廉价制造”标签,真正实现产业转型升级的大好时机。

    广饶轮胎企业集群,虽然已成为全球采购中心,但仍然不可否认的是很大一部分产品还是以“低质低价”的低端产品为主。如何摆脱低质竞争、价格竞争,依托互联网打造高端平台,通过企业联盟、资源整合发挥企业聚集效应,带动产业升级,淘汰落后产能,探索出一条“调结构,促转型”之路已被越来越多的传统产业从业者认可。

    有多少电商，可以用”想得美“来形容。

    实际上最早的轮胎试水电商的案例当算是2006年淘宝逐成气候，此后各大轮胎品牌厂商纷纷入驻天猫开设官方旗舰店，轮胎网购开始进入大众视野。然而八年过去了，不管是哪一种类型的轮胎电商，其销售依然集中于分散的、某个时间节点的促销性销售或者是“独立品牌”（也就是再做个模具。），尚未形成真正意义上日常性的轮胎产品在线销售。目前中国的乘用车网上销售比例大约0.23%，卡客车轮胎几乎为零！

    目前轮胎电商按其发挥的功能与意义来说，品牌宣传排第一位，其次为收集销售线索及数据，再次才是轮胎销售。对厂家来说，实现真正意义上的电商销售要平衡好在线各自棋盘的利益关系，以此调整好在线销售的价格，同时需要平衡好电商与经销商之间的利润关系。而对于其他方式的电商，如何获得更低的价格、取得用户的黏度和信赖则成为制胜关键，毫无疑问来自中国轮胎商业网支持的平台全面领先!

    网上或手机移动终端上选轮胎，通过点击下单支付，然后48小时内甚至24小时内轮胎被快递到家/或店里安装，实现消费者轮胎交易的省时省力省价，看起来很美，实现起来却不容易。现实是骨感的，但理想之火不熄，多管齐下的轮胎电商依旧按照其规律发展！

    除各大轮胎厂商在淘宝、京东等开设官方旗舰店售卖新车之外，大批售后服务领域的厂商正加紧在淘宝攻城略地，润滑油、轮胎、火花塞、雨刮等汽车售后保养的用品均可在传统电商平台上找到官方店铺，以主机厂为主导的售后保养也开始了其电商之路。 

    至此，轮胎电商领域的参与者可被大致划分为四类，一是拥有海量流量和丰富电商交易经验的巨头，如天猫、京东；二是行业垂直网站-中国轮胎商业网为主拥有专业巨大商业用户群的所支持的第三方商城；三是拥有轮胎品牌厂商自建电商平台，如米其林的驰加网站；最后还有一小部分以纯电商交易平台，基本以销售给最终用户为主，批发商却很少加入！

    接下来5年，给你融资1个亿！。。。你会干什么？建物流，做贴牌，开工厂，O2O，买轮胎店，网店销售，做加盟....；到底要说啥？我们今天说下互联网笼罩下的轮胎生意。因为从轮胎的产品属性来讲，是个标准物件，适合做电商；但是但是有很多市场因素让轮胎的电商之火无法燎原。

    轮胎的线下资源主要有配件和安装点两方面，对于轮胎O2O项目而言，轮胎的“齐全”问题非常重要。目前天猫或者京东大约经营20个品牌的轮胎，这意味着至少这20个品牌是有电商销售需求的。按照商业逻辑，轮胎的销量决定了采购成本，在没有铺租的情况下，电商平台只需要控制物流成本就可以实现相比实体店铺的成本控制优势，这显然会吸引随着越来越多的轮胎品牌在线上建立自营的旗舰店，随着这些旗舰店的建立，原本的轮胎经销商体系会重塑，轮胎线上O2O平台可以  各轮胎线上旗舰店的分销平台，销量决定采购价格，这会减少中间的多级流通环节，符合互联网商业逻辑，忽视这个趋势的实体轮胎经销商有可能逐渐消亡。  

    由于轮胎的安装需要专业设备和专业技术人员，即使解决了线上轮胎“齐全”问题，缺乏有效的物流体系，缺乏专业有保障的线下安装点仍然会让用户体验非常糟糕。从创业的角度看，线上轮胎电商化销售已经有平台级产品，做更多同质化的电商意义不大。但整合下线渠道解决库存和物流问题，整合线下安装点为线上电商提供标准统一的线下推荐安装点则是蓝海。