《复合橡胶 通用技术规范规范》中最为引人关注的内容是对复合橡胶中生橡胶含量的规定，这也是此次制定国标中争议最大的问题。《规范》规定，生橡胶含量不应大于88%（质量分数），这与中国橡胶工业协会2006年制定的《复合橡胶自律规范》规定的天然橡胶含量95%～99.5%相差甚远。新标准将于2015年1月1号实行，这一调整，引起了轮胎等橡胶制品企业和橡胶加工企业极大的反响。那么，新标准对橡胶行业的影响到底有多大？
虽然中国橡胶工业协会已于8月28日正式向国家有关部门提交了坚决反对改变复合橡胶标准的报告，但目前生胶含量标准改变的大势已定。9 月30日，在国家有关部门的协调会议上，已确定将复合橡胶国家标准中生胶含量限定在88%以下。
泰国橡胶协会已向泰国政府呈报正式公函，陈述中国复合橡胶标准变化将给泰国橡胶产业带来的影响，泰国政府也为此致函中国商务部问询。那么，复合橡胶国标的变化到底会给我国橡胶行业的上中下游带来哪些影响？世界最大橡胶生产贸易商泰国诗董橡胶股份有限公司中国区总经理李世强从我国橡胶行业上、中、下游各环节的现状和未来，做了梳理及分析，今天本文将他的观点呈现给读者。
过去10年，悠然如黄粱美梦，全球橡胶产业在中国市场蓬勃发展和全球车市持续扩张的推动下，获得了黄金发展的10年，在这个周期内，上中下游都获得了突飞猛进的发展。
上游，无论是种植业还是加工业以及中间的二盘商，都实现了史上最快增长。2004年全球天然胶产量只有800余万吨，而2014年则达到近1200万吨；中国市场2004年的消费量只有150万吨，而2014年则达到约450万吨。
十年一梦。盛宴之后，问题也开始接踵而来。在全球经济放缓的大背景下，中国的30年高速发展也暂告一段落，进入调整期、转型期，我们必须去适应未来几年中国经济发展的“新常态”。而当前，我们的橡胶行业开始窘态尽显：上游加工厂连续亏损，整合加速；中游中国贸易商在天然橡胶价格连续3年下跌后，在2014年多数被洗盘；下游中国轮胎行业产能过剩愈加严重，并遭遇多国反倾销制裁。在多重困局下，仍祸不单行，复合胶标准的调整对产业链而言，可谓雪上加霜，一石激起千层浪。在这种局面下，橡胶产业链未来如何发展值得行业人士思考。复合胶标准的调整，使得复合胶加工业一时间可能面临停滞，这将向上传导影响数十万吨胶农所产原料的销售；尤其是马来西亚复合胶加工厂所采购的缅甸、老挝、菲律宾、越南、柬埔寨等区域的原料。这些种植区不具备加工能力，且国际市场并不接受其标准胶，卖给马来复合胶加工厂是其最佳选择。
而自2011年以来的连续的3年天然橡胶价格下跌，给整个橡胶加工行业也带来巨大压力，绝大多数加工厂已经连续亏损超过2年，因加工厂较少会利用期货保值，只能被动在不断的下跌中承受亏损。加工厂扩张热潮也在胶价连续下跌中宣告结束。在2014年加工厂扩张基本到了峰值。
加工厂洗盘整合也在2014年展开，年初橡胶加工业鼻祖Lee rubber将其印尼的9间工厂整体打包售出是加工业大整合的一个信号；年中，某央企也将其经营数年的印尼坤甸工厂卖出。
行业集中度愈发加快。在泰国，90%的标准胶产能集中在约5家加工厂；在印尼，小厂也将逐渐退出，自去年以来已有十几家小厂出售。
复合胶标准调整，对泰国、马来加工厂影响巨大，马来西亚尤甚。按照新标准，当前东南亚几乎所有加工厂均无能力加工，必须重新投资新设备，而加工厂在没有得到中国买家的配方认可情况下，根本不敢轻易尝试生产新配方复合胶。原来所投复合胶设备恐怕也要闲置，最终变成一堆废铁。
据诗董橡胶有限公司总经理李世强介绍，中国复合橡胶标准的变化，对泰国橡胶产业产生极大的影响。目前泰国有80万吨的复合橡胶产能，但没有一家 橡胶加工厂能生产88%生胶含量的复合橡胶。如果中国实施新国标，则泰国的橡胶加工厂此前在复合橡胶生产方面的投入或将全部报废。仅诗董公司十几个橡胶加工厂就投入了几千万元，平均每个工厂投入几百万元，且诗董的设备比一般加工厂的设备要复杂、先进，如标准变化，这些投资将付诸流水。
轮胎厂，在过去的10年中，获得了突飞猛进的蓬勃发展，可以说像做梦一样，立项，拿地，找贷款，开工，销售似乎像是去趟厕所一样。尤其中国轮胎及橡胶制品工厂，抓住了这黄金发展10年，轮胎年产量从2004年的2亿条达到2014年的近8亿条，成为全球最大的轮胎制造国。特别是全钢胎的发展尤为迅猛，全球80%的产能聚集在中国。中国轮胎在全球市场的份额也逐年增加，其中杭州中策已成功跻身于世界十强之列。
连续10年中国轮胎业持续高速扩张，至2014年轮胎工厂新建产能或达到峰值。
过多的产能造成了行业内的激烈竞争，百余家轮胎厂靠低价抢夺着有限的市场份额，在研发、品质方面没有足够的投入，造成在全球市场上，中国轮胎成为低价、低质的代名词，尤其一些中小轮胎企业在价格上更是你追我赶，看谁更低。
中策橡胶集团董事长沈金荣也认为，将生胶含量定在88%以下，就是关闭了复合橡胶进口的大门，如此将造成的影响：一是逼迫中国轮胎企 业更多地进口加工贸易类橡胶，其结果只能是更多地出口;二是中国每年150万吨复合橡胶如果不能进口，则东南亚的复合橡胶就卖不出去，如泰国去年天然橡胶 产量400万吨，其中出口中国复合橡胶70万吨，占其总产量的近20%，如果这部分橡胶卖不出去，必将引起天然橡胶市场大乱;三是轮胎企业会寻求合成橡胶替代，可以替代约50%的复合橡胶用量。因此，他认为，88%以下生胶含量的复合橡胶标准是没有数据支撑，是不科学的，完全是人为因素对市场的扭曲，还会引起国际天然橡胶贸易市场的混乱。
大量低价出口也带来严重的后果，多国市场对中国轮胎开始反倾销，美国的双反给依赖美国市场的轮胎厂当头棒喝，而失去美国市场后再转而去其他非洲、美洲市场厮杀，造成更多的反倾销，形成恶性循环。
当然，市场竞争的正面作用是一部分经营水平较高企业脱颖而出，更重视品牌建设，注重科研投入、注重品质提高、注重整体形象、着手全球化战略布局，如杭州中策、风神、玲珑、赛轮……
在这样的现状下，此番复合胶标准的调整，对轮胎厂原料成本影响巨大。
中国轮胎产能近半数依靠出口，半数内销，出口的部分可用进料加工核销，而内销部分必须要用人民币采购，这部分有约200万吨的量，而国产天然橡胶仅有约80万吨的总产量，其中20余万吨周转于上海期货交割库，加上国产胶的指标和性能并不适合多数轮胎工厂，故人民币采购的橡胶重任就加在复合胶这一品种之上。如果没有复合胶，进口橡胶需要付1200元/吨的关税，如此算来，下游的成本压力将是非常大的代价，如一年150万吨的复合胶取消，轮胎厂需支付18亿元的关税。对利润率逐年下降的中国轮胎厂，可谓雪上加霜。
复合胶标准的调整，会促进中国轮胎厂与上游橡胶工厂的一对一合作，开发适合自身使用的新标准要求下新的复合胶，这对中国轮胎厂的原料成本是非常不利的。复合胶新标准的推出，会推高中国轮胎成本，中国轮胎在全球价格竞争力会降低。
复合胶新标准的推出，加之以上所述各种不利因素，会加速中国轮胎业的洗盘或整合；大胆预测未来3～5年，可能有70%的中国轮胎工厂被整合或关门大吉。
未来中国轮胎在全球市场，在中国经济转型的大背景下，必须要扭转形象，升级发展，改变低价、低质的形象，整合后的行业巨头，应担负起更多行业责任和使命，加大技术研发，加大品牌投入，从一些脱颖而出的轮胎行业的品牌宣传方式的升级，我们已经看到了行业的希望。中国轮胎的广告宣传，已经从卡客车身广告、高速公路炮台广告，机场推车广告，逐渐升级到央视媒体、多媒体，并逐渐参与房车、越野车大赛，顶级帆船赛，国际重大球类体育赛事以及更多社会公益中。中国轮胎品牌建设的不断升级让我们看到中国轮胎品牌溢价的曙光。
2015年即将到来，复合橡胶国标的应用也即将进行，整个橡胶产业链全行业进入新的发展转折期，优胜劣汰，适者生存。
