印度橡胶交易商联盟(Indian Rubber Dealers' Federation)主席George Valy说，对于多数印度种植户来说，在目前价格水平继续割胶并不划算，到2020年印度可能需要进口逾100万吨橡胶，相当于越南一年的产量，而今年进口量料在40万吨。由于泰国、印尼和越南等主要供应国的廉价橡胶大量涌入印度市场，使得印度胶农不再更换树龄较大的橡胶树，并且放弃扩大种植面积。
通常，橡胶树从种植起经过六到七年才可以割胶，20年后产出开始下滑。印度本财年4-11月橡胶产量下滑5.5%，消费量增加4.6%。进口增加15%。
全球汽车业务情报提供商IHS Automotive表示，2018年印度有望成为全球第三大汽车市场，目前的排名为全球第六。但从汽车销量增加中受益的并非印度本国农户，而是海外橡胶卖家。今年印度橡胶需求的40%料来自进口，高于10年前的10%。
汽车轮胎制造商协会(Automotive Tyre Manufacturers Association)的高级官员称：“即便加上20%的进口关税，印尼橡胶仍比印度橡胶便宜近10%。”
**工资较高**
工资高是印度橡胶行业面临的另一个问题。
印度国营橡胶局的副总裁Jom Jacob说，截至2011/12年度的财年中，印度平均橡胶价格涨了四倍，至每公斤208卢比(3美元)，这导致工人工资上涨。然而，尽管目前橡胶价格已腰斩，但工资水平却仍然维持在高位。在印度南部橡胶主产区喀拉拉邦，许多年轻的工人远赴中东或工资更高的城市寻找机会，造成当地劳动力短缺，并令薪资维持在高位。
今年55岁，有30年从业经验的Joseph说，按照目前的价格，割胶就意味着亏损。我从1月就已暂停割胶了。他今年已亏损20万卢比，他不会继续割胶，除非橡胶价格反弹至每公斤150卢比。目前，印度橡胶价格在每公斤115卢比。
另一位胶农V. T. Thomas说：“工人们有许多选择，但我们没有。如果我们支付给他们较高的工资，那么我们的生产成本就会增加。”