从杆位起步的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿使用了三停策略获得亚军，而队友尼克·罗斯伯格则使用了和他不同的三停策略，第三个冲过了终点线：罗斯伯格使用中性胎冲线，而汉密尔顿的最后一段则使用的是硬胎。

　　比赛进行时，赛道温度高达56摄氏度：接近去年全赛季的最热情况。正如倍耐力在其Instagram中证明的那样，赛道表面的温度足以煎熟鸡蛋，而在完赛轮胎上我们并没有看到起泡或者颗粒化的情况。

　　除了两位迈凯轮车手使用硬胎起步，其他所有赛手均选择了中性胎作为发车轮胎，两位迈凯轮车手在退赛前均已经进入积分区。

　　比赛初期安全车出动的三圈，某种程度上缓解了轮胎磨损，但这一安全车时段也提供了更换新胎的机会，第一集团的车手确实利用了安全车时段进站换胎，而法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔选择了留在赛道上。梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿和尼克·罗斯伯格都早早地进站，换上了硬胎。

　　维特尔从领先位置进站，执行一停，出站之后跟在两位梅赛德斯车手身后排在第三，随后利用中性胎的速度，德国人不断缩小和领先者的差距，重新夺回了优势。德国人在第二次进站中换上了硬胎，这也是他的最后一次进站，这一次出站之后他紧跟汉密尔顿排名第二，并在他的梅赛德斯对手进站更换硬胎前完成超越，成功地跑到了终点，赢得了这场充满着轮胎策略较量的比赛。

　　红牛青年队的马克思·维斯塔潘使用三停策略完成比赛，以17岁的年纪成为了一级方程式大奖赛史上最年轻的F1积分获得者，他打破了此前由丹尼·科维亚特保持的纪录。法拉利车队的基米·莱库宁同样使用三停策略，由于开场圈和对手的碰撞，他遭遇了后轮爆胎，不得不在第二圈进站，但法拉利车手从车阵尾部不断追击，最终以第四名完赛。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“我想今天我们做出了自己的贡献。我们看到了法拉利和梅赛德斯之间伟大的战略之争，受到比赛早期的安全车影响，他们用两套不同的策略完成了比赛。尽管这可能是我们全年遇到的最高赛道温度，但轮胎并没有出现气泡或颗粒化情况，这使得两停策略成为了可能，且能够带回一座冠军奖杯。不同的轮胎策略使得比赛胜利的争夺战很是精彩，也凸显了最优化使用轮胎可能带来的差异。祝贺法拉利和塞巴斯蒂安·维特尔，这是一场真正值得纪念的胜利。”

　　不同轮胎的当日最快圈速统计

　　不同轮胎的当日最长圈数统计

　　硬胎 卡洛斯·塞恩斯(23圈)

　　中性胎 瓦塔里·博塔斯(21圈)

　　完胜策略：

　　赛前，我们预测三停策略是预防轮胎性能衰退的最安全策略，尽管这一策略理论上和两停策略在完赛时间上相差无几：取决于能够压榨出轮胎怎么样的性能表现。我们的理论被证明是正确的，法拉利有效地控制了轮胎磨损，使得两停策略成为了完胜策略。我们说最好的两停策略是，使用中性胎起步，然后在第15圈和第37圈两次进站换上硬胎。维特尔比我们预期的情况跑得更好，因而可以只用两段中性胎，并最终换上硬胎完成比赛。

　　2015赛季马来西亚大奖赛进站总结