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中国大奖赛前瞻：2015年4月9日-12日和赛季揭幕战澳大利亚大奖赛一样，倍耐力将携中性胎和软胎征战中国大奖赛由于上海气候条件相对寒冷，马来西亚大奖赛之后，轮胎策略又一次成为关键因素这里多变的天气和流畅的弯角，完美契合倍耐力轮胎系列中最通用的轮胎
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“通常来说，这里的气温要比我们在马来西亚所遇到的温度低上很多，但中国大奖赛的天气真的很难以预估。去年的中国大奖赛期间，天气情况相对稳定，但与之相反，之前的许多年，这里气温起伏不定——因此，这将是一个非常有趣的变量。在上海，左前轮将是面临压力最大的轮胎，同时赛道的牵引力需求也会加重后轮的工作强度。尽管在我们参与一级方程式赛车的这几年里，我们没遇到过炎热的中国大奖赛，但翻看这里的历史气象记录，高温也存在可能性。这会让轮胎的工作变得非常艰难——上赛道是一条庞大而宽敞的赛道，如果在加上高温因素，这将产生大量能量负荷。但是，就像我们在马来西亚看到的那样，轮胎所面临的挑战将会增加。由于上赛道的庞大，使其有着众多超车点和赛道缠斗，从策略角度来说，我们通常预期这是一场两停的比赛。”
轮胎面临的最大挑战：
中国大奖赛每个单圈约80%的时间是在弯角中，这意味着压力几乎全部施加在轮胎上。频繁的出弯加速意味着车手需要有效防止轮胎空转。在中国，车队通常采取中等下压力水平的设置，使赛车在弯角中和直道上都能保持相对的最高速度。低温的天气状况意味着颗粒化对两款配方轮胎来说都是问题，磨损和性能衰退加速，特别是前轮，情况更为严重。由于高负荷弯角数量较多，前轮将面临承载很大压力，像是一号弯，几乎是个全油门弯角，而大力制动时，重量全部转移到赛车前段，这也会加重前轮负荷。
P Zero白色中性胎是一款工作范围较窄的轮胎，而黄色中性胎则工作范围很广。因此，这一组合也被证明将确保轮胎具有大范围高效工作的能力。在13号弯，赛车被施加了最大下压力情况下，轮胎触底面积较之赛车静止时显著增加。去年策略及冠军回顾：去年，刘易斯·汉密尔顿赢得了比赛，他的两停策略是软胎-中性胎-中性胎。和今年一样，比赛也是56圈。汉密尔顿在第17圈执行了他的第一次进站，随后在第38圈再次进站换上又一套中性胎。比赛的前15名都使用两停策略，其中中性胎最多连续跑了27圈，而软胎则是17圈。两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.2-1.4秒比赛天气预报：空气温度在11至15度之间，有时多云，正赛日下雨概率为10%，赛道条件也将因此变化。倍耐力团队比赛号码选择：#12，Max Damiani（倍耐力F1首席工程统筹）
“对我来说，我选择12号。有两个原因：尼基·劳达驾驶的法拉利T12赛车，是我儿时我父母给我的第一辆玩具车，因此那是我和汽车联系的真正开始，而尼基·劳达依然是围场里最好合作的人物之一。第二个原因是都灵队是我钟爱的足球队，12号看台是都灵队最忠实的支持者经常观看比赛的地方。有一种说法，12号看台也是绿茵场上真正的第12人……”
倍耐力本周的Twitter关注：@f1speedreader。这是加拿大作者和评论员Gerald Donaldson的推特账户，他撰写了一些精彩的人物传记，包括胡安·曼努尔·方吉奥和詹姆斯·亨特。同时这里还有一些关于复古或眼下热门事件的精彩观点。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“通常来说，这里的气温要比我们在马来西亚所遇到的温度低上很多，但中国大奖赛的天气真的很难以预估。去年的中国大奖赛期间，天气情况相对稳定，但与之相反，之前的许多年，这里气温起伏不定——因此，这将是一个非常有趣的变量。在上海，左前轮将是面临压力最大的轮胎，同时赛道的牵引力需求也会加重后轮的工作强度。尽管在我们参与一级方程式赛车的这几年里，我们没遇到过炎热的中国大奖赛，但翻看这里的历史气象记录，高温也存在可能性。这会让轮胎的工作变得非常艰难——上赛道是一条庞大而宽敞的赛道，如果在加上高温因素，这将产生大量能量负荷。但是，就像我们在马来西亚看到的那样，轮胎所面临的挑战将会增加。由于上赛道的庞大，使其有着众多超车点和赛道缠斗，从策略角度来说，我们通常预期这是一场两停的比赛。”
轮胎面临的最大挑战：
中国大奖赛每个单圈约80%的时间是在弯角中，这意味着压力几乎全部施加在轮胎上。频繁的出弯加速意味着车手需要有效防止轮胎空转。在中国，车队通常采取中等下压力水平的设置，使赛车在弯角中和直道上都能保持相对的最高速度。低温的天气状况意味着颗粒化对两款配方轮胎来说都是问题，磨损和性能衰退加速，特别是前轮，情况更为严重。由于高负荷弯角数量较多，前轮将面临承载很大压力，像是一号弯，几乎是个全油门弯角，而大力制动时，重量全部转移到赛车前段，这也会加重前轮负荷。
P Zero白色中性胎是一款工作范围较窄的轮胎，而黄色中性胎则工作范围很广。因此，这一组合也被证明将确保轮胎具有大范围高效工作的能力。在13号弯，赛车被施加了最大下压力情况下，轮胎触底面积较之赛车静止时显著增加。去年策略及冠军回顾：去年，刘易斯·汉密尔顿赢得了比赛，他的两停策略是软胎-中性胎-中性胎。和今年一样，比赛也是56圈。汉密尔顿在第17圈执行了他的第一次进站，随后在第38圈再次进站换上又一套中性胎。比赛的前15名都使用两停策略，其中中性胎最多连续跑了27圈，而软胎则是17圈。两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.2-1.4秒比赛天气预报：空气温度在11至15度之间，有时多云，正赛日下雨概率为10%，赛道条件也将因此变化。倍耐力团队比赛号码选择：#12，Max Damiani（倍耐力F1首席工程统筹）
“对我来说，我选择12号。有两个原因：尼基·劳达驾驶的法拉利T12赛车，是我儿时我父母给我的第一辆玩具车，因此那是我和汽车联系的真正开始，而尼基·劳达依然是围场里最好合作的人物之一。第二个原因是都灵队是我钟爱的足球队，12号看台是都灵队最忠实的支持者经常观看比赛的地方。有一种说法，12号看台也是绿茵场上真正的第12人……”
倍耐力本周的Twitter关注：@f1speedreader。这是加拿大作者和评论员Gerald Donaldson的推特账户，他撰写了一些精彩的人物传记，包括胡安·曼努尔·方吉奥和詹姆斯·亨特。同时这里还有一些关于复古或眼下热门事件的精彩观点。
