新赛季新面貌，大牌车手转换门庭

　　　在回顾亚太地区这四站比赛的时候，我想从另外一个角度切入——轮胎，这个可能会被我们所忽视的地方。一说到赛车运动，动力单元和空气动力学设计更被人们所关注，而轮胎的关注程度大不如前两者，但其实轮胎所承担的角色，起到的作用一点都不亚于动力单元和空气动力学设计，甚至影响到比赛的最终走势。接下来，咱们就一同回顾下2015赛季前四站重点F1车队在轮胎策略、进站时机等方面的表现吧。

　　☆3月13-15日，F1澳大利亚站，赛道：阿尔伯特公园赛道

　　首先，作为新赛季的揭幕战，“车手转会”自然是一大看点，我们不妨先来认识一下这些“新人”。四届F1世界冠军维特尔加盟法拉利，既然有“新人”加入，那么一定有“旧人”离开，而他就是阿隆索。西班牙人离开法拉利后，再次加盟迈凯伦，可没想到的是，在季前测试中“头哥”因事故无缘揭幕战，由马格努森顶替出战。

　　言归正传，下面咱们就针对轮胎的使用，看看重点车队都设计了哪些精妙策略，和出了哪些昏招。

　　2015赛季的F1揭幕战如期在澳大利亚打响，梅赛德斯的强势是车迷已经预期到的，两位车手汉密尔顿和罗斯伯格不仅包揽了头排发车，还将这一顺位保持到了比赛结束。法拉利取得进步也是大家预想到的，维特尔和莱科宁稳进Q3，并且拿到第四、第五还算理想的排位成绩，尤其是刚刚转投法拉利的维特尔展现出了很强的适应能力，在代表“跃马”的参赛的第一场比赛中就获得季军。

2015年F1澳大利亚站正赛前十：
名次	车手	车队	时间	积分
1	汉密尔顿	梅赛德斯	1:31:54.067	25分
2	罗斯伯格	梅赛德斯	+1.36s	18分
3	维特尔	法拉利	+34.523s	15分
4	马萨	威廉姆斯	+38.196s	12分
5	纳斯尔	索伯	+94.149s	10分
6	里卡多	红牛	+1 lap	8分
7	霍根伯格	印度力量	+1 lap	6分
8	埃里克森	索伯	+1 lap	4分
9	塞恩斯	红牛二队	+1 lap	2分
10	佩雷兹	印度力量	+1 lap	1分

2巧用轮胎策略，维特尔夺赛季首胜

　　☆3月27-29日，F1马来西亚站，赛道：雪邦赛道

　　能够左右一站比赛结果的东西有很多，可能很多人把更多关注度放在了动力单元和空气动力学上，这两个方面的确决定了赛车的竞争力，因此可能忽略掉了轮胎的作用，其实不管动力有多么强劲，空气动力学套件设计有多么精妙，最终是需要通过轮胎与地面的相互作用，才能得以最终展现。

　　为了能够更清楚地看到每站比赛所使用的轮胎情况，我整理了前四站比赛，轮胎供应商倍耐力提供的轮胎配方，如下所示。

2015赛季倍耐力轮胎配方
	P Zero红色	P Zero黄色	P Zero白色	P Zero橙色
澳大利亚		√（软胎）	√（中性胎）
马来西亚			√（中性胎）	√（硬胎）
中国		√（软胎）	√（中性胎）
巴林		√（软胎）	√（中性胎）

　　我们可以看到马来西亚站被提供了中性胎与硬胎，同样作为高速赛道，中国站却被提供的是软胎和中性胎，而这是为什么呢？究其原因，首先与气候环境相关，虽然比赛时间是三月底，但雪邦赛道的空气温度已经达到了30℃以上，赛道温度更是超过了50℃。其次这条赛道对于下压力的要求也不低，而且高速弯所产生的侧向力也会加速轮胎损耗。最后，雪邦赛道的部分路面状况也不甚理想，都会对轮胎的耐磨性产生影响。

　　那么问题来了，到底选择几次进站？究竟是稳妥的三次进站，还是略显冒险的两次进站，对此梅赛德斯和法拉利给出了不同的答案。

　　从图上可以看到，因为在比赛开始后不久就发生了事故，引发安全车出动，导致不少车手包括梅赛德斯两位车手在内，在第4圈就进站更换轮胎，可是此时法拉利车手维特尔并没有“随大流”，而是继续留在赛道上，并趁此机会提升排名，直到第17圈才第一次进站，更换了中性胎。

　　凭借一套中性胎，维特尔又坚持了20圈，才在第37圈完成了第二次进站，更换了硬胎。随后一圈汉密尔顿进站，而这已经是英国人的第三次进站。凭借精准的计算，法拉利车手维特尔利用进站策略反超汉密尔顿，取得了2015赛季首胜，同时这也是法拉利将近时隔两年后的胜利，意义颇为不同。

维特尔在代表法拉利车队出战的第二场比赛中就获得了冠军。

2015年马来西亚站正赛前十：
名次	车手	车队	时间	积分
1	维特尔	法拉利	1:41:05.793	25分
2	汉密尔顿	梅赛德斯	+8.569s	18分
3	罗斯伯格	梅赛德斯	+12.31s	15分
4	莱科宁	法拉利	+53.822s	12分
5	博塔斯	威廉姆斯	+70.409s	10分
6	马萨	威廉姆斯	+73.586s	8分
7	维斯塔潘	红牛二队	+97.762s	6分
8	塞恩斯	红牛二队	+1 lap	4分
9	库维亚特	红牛	+1 lap	2分
10	里卡多	红牛	+1 lap	1分

3策略趋于相同，梅赛德斯势必强势

　　☆4月10-12日，F1中国站，赛道：上海国际赛车场

　　从过往四年的数据来看，F1中国站的策略变化幅度最为明显，不论是轮胎类型还是进站次数，以及进站时机都发生了很大变化，因此制定一个最佳策略并不是件容易的事情。

　　本赛季表现最好的两支车队梅赛德斯和法拉利采用了相同的策略，只是进站时机小有不同。从图中我们可以获悉，这两支车队的四位车手在第一次进站时，仍然选择了软胎，都试图在比赛前半程保持足够有竞争力的圈速，但在策略趋同的情况下，梅赛德斯的赛车优势就得以体现，最终前两名又被梅赛德斯车手所包揽。（注：根据赛事规则，每站比赛提供的两种轮胎，均要在正赛中使用。此外，车手在排位赛Q3做出个人最快圈时所使用的那套胎，必须是正赛发车时的那套胎。）

2015年中国站正赛前十：
名次	车手	车队	时间	积分
1	汉密尔顿	梅赛德斯	1:39:42.008	25分
2	罗斯伯格	梅赛德斯	+0.714s	18分
3	维特尔	法拉利	+2.988s	15分
4	莱科宁	法拉利	+3.835s	12分
5	马萨	威廉姆斯	+8.544s	10分
6	博塔斯	威廉姆斯	+9.885s	8分
7	格罗斯让	路特斯	+19.008s	6分
8	纳斯尔	索伯	+22.625s	4分
9	里卡多	红牛	+32.117s	2分
10	埃里克森	索伯	+1 lap	1分

4策略大相径庭，莱科宁首登领奖台

　　☆4月17-19日，F1巴林站，赛道：萨基尔赛道

　　过去几年，巴林的萨基尔赛道除了作为季前测试场地外，也是非常有特点的分站赛之一，就此站中东地区的赛事来说，倍耐力提供了中性胎和软胎，这与此前的F1澳大利亚站和F1中国站完全一致。

　　不同的是，巴林站的比赛时间是在夜晚，因此，赛道温度和空气温度都会随着比赛进行而逐渐降低，从而影响轮胎表现，这对于各支车队而言，必须要考虑到这个“变量”。

莱科宁在巴林站获得亚军，实现了本赛季首次登台。

2015年马来西亚站正赛前十：
名次	车手	车队	时间	积分
1	汉密尔顿	梅赛德斯	1:35:05.809	25分
2	莱科宁	法拉利	+3.38s	18分
3	罗斯伯格	梅赛德斯	+6.003s	15分
4	博塔斯	威廉姆斯	+42.957s	12分
5	维特尔	法拉利	+43.989s	10分
6	里卡多	红牛	+61.751s	8分
7	格罗斯让	路特斯	+84.763s	6分
8	佩雷兹	印度力量	+1 lap	4分
9	库维亚特	红牛	+1 lap	2分
10	马萨	威廉姆斯	+1 lap	1分

　　稍早前，倍耐力公布了西班牙、摩纳哥、加拿大和奥地利四站大奖赛的轮胎配方，轮胎组合和2014年一致。

2015赛季倍耐力轮胎配方
	P Zero红色	P Zero黄色	P Zero白色	P Zero橙色
西班牙			√（中性胎）	√（硬胎）
摩纳哥	√（超软胎）	√（软胎）
加拿大	√（超软胎）	√（软胎）
奥地利	√（超软胎）	√（软胎）

　　点评：自从颁布“禁止加油”的规则后，不少人表示比赛的观赏性、悬念都大打折扣，策略变得更加简单，要做的事情就是在更换轮胎的环节不要犯错，对于这样的观点，我只能表示部分赞同。的确，当车队不再考量油量的时候，车队在设计策略时的确少了一个考量因素，但轮胎策略地运用仍然不可忽视。

　　当一支车队的竞争力明显强于其他对手时，硬碰硬的对决显然不够睿智，如果能够运用好轮胎策略，再加上一点运气，也许就能取得不一样的结果，法拉利在马来西亚站的胜利就很好地印证了这一点。新赛季的前四站已经结束，而F1西班牙站就将于5月8日打响，又一波强强对话即将展开。

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