A、公路货运量对拉动重卡产品浅析
据中国交通部报导：2010年中国公路里程将达到230万公里。其中高速公路总里程达5.5万公里，基本通达目前20万以上城镇人口的城市，东部地区基本形成高速公路网；二级以上公路总里程达45万公里，实现大城市间400至500公里当日往返，800至1000公里当日到达；建制村通班车率达90％以上，全面建成“五纵七横”国道主干线。
2010年，货运量从2005年的134亿吨增加到160亿吨；货车将达到700万辆。中国公路网里程到2020年至少需增百万公里，其中对公路网技术结构改造的需求更为旺盛。 预计到2020年，全国公路货运量将达到200亿吨。公路货运的快速增长是经济活动活跃的反映，说明我国自全球金融危机以来，经济基本面恢复良好。
其中运输行业的重要性是伴随着中国经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。未来十年，物流市场的飞速发展，中国有成为世界上最大物流市场的潜力。
随着我国高速公路网络的增长和计重收费在全国各地的全面实施的实施，重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显，在公路货运中所承担的周转量越来越大，使得这一类车型在公路货运周转量中保持领跑地位。同时，车主对于车的要求也向高速重载、轻量化、燃油经济性强、出勤率高等高端化方向转变，这就要求物流运输行业通过提升运输效率，减轻车身自重，降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现理想的盈利水平。
由于工程用车由于一般不上高速公路，所以计重收费政策影响不大，超载超限依然严重。因此，国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大，公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展；而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。
重卡作为长途大吨位运输工具，主要行驶在城际公路特别是高速公路上，高速公路的发展为重卡行业提供了良好的发展环境。高速公路的通车里程与重卡销量和保有量存在较为明显的正相关关系。
B、GDP对重卡市场影响力浅析
据世界银行日前发布的最新《中国经济季报》中表示，继续维持对中国经济前景的乐观态度，预计2010年和2011年中国国内生产总值（GDP）分别增长 9.5%和8.5%。 中国GDP总量2000年超过意大利，2005年、2006年相继超过法国、英国。中国GDP总量去年为4.4万亿美元，超过德国进入前三甲，今年将超过日本，成为世界第二大经济体。未来的中国会波浪式前进， 2020年GDP总量有可能达到17万亿美元，是美国的2倍。据德国《法兰克福汇报》网站(www.faz.de)4月9日报道，2020年中国国内生产总值将达欧盟总额的一半。
GDP对重型卡车的影响力分析：重型卡车生产资料的属性,决定了它的需求和GDP的增长率有很强的相关性， GDP增幅每提高1％，则载货车市场需求将扩大16%，反之亦然。相对于GDP的增长或下降，重卡销量的扩展或收缩更明显。如1990～2005年间，商用车Ks＝-0.5～3.5；重卡Ks＝-4.0～10。（这里的Ks为扩展或收缩系数：Ks＝商用车或重卡销量增长率/GDP增长率）固定资产投资 (IFA)与GDP保持同步增长。 历史数据统计表明，IFA增长率的变化和GDP增长率的变化有明显的相关性。固定资产投资每增加100亿元，相应的货车需求量就上升1.5万辆。
中国重型卡车市场销量与高速公路里程、固定资产投资、GDP等宏观经济指标之间具有高度的正相关性，而我国高速公路网络建设在2020年以前不会停止， “十一五”末6.5万公里的高速公路对应约100万辆的重卡年均需求还有待释放。此外，运力存在重卡重型化、货运车辆多轴化和重卡替代部分中卡三方面的结构性调整，加上我国重卡年更新量约为20万辆左右，未来几年重卡的更新需求将逐渐上升至30万辆左右的水平，以及运力以10%以上的速度随货运量同步增长的因素，支持100万辆左右的重卡需求。
作为国家基础建设和公路物流运输的主要生产资料，重型卡车的年需求量与我国GDP、固定资产投资额和公路里程等宏观经济指标具有较高的正相关性，每个“五年计划”周期内，重卡的销量都会随上述经济指标一起进入新的平台，行业投资前景非常乐观。
C、CPI对重卡市场影响力浅析
数据统计表明，近几年中国对外贸易发展强劲，增速呈波浪式升高。根据国家宏观研究部门的预测，未来一段时期内，中国经济对外贸实际的依存度将继续提高，意味着对外贸易将继续保持强劲增长势头。中国进出口贸易的高速发展，将加大运输需求，对货车特别是集装箱牵引车的市场需求有较大的拉动作用。
此外，从历史数据来看，CPI的变化趋势和经济波动有较大的相关性。根据预测，未来十年GDP将有所波动但波动幅度较小，预计经济将保持温和的通货膨胀，CPI保持在3-4％之间。城镇人均可支配收入的逐年提高，消费者物价指数CPI的基本稳定，表明城镇居民的购买力增强，因此，用户对商用车安全性、舒适性等高性能、高技术的追求目标也在提高，这就是近几年以来较高配置、较高价位的高端重卡逆市走强的原因。
D、人民币升值对重卡市场影响力浅析
人民币升值对商用车业“弊”大于“利”。因为如果人民币升值率继续加大，对于我国商用车出口将是一个严重打击。目前，我国商用车出口走的是廉价路线，人民币继续升值必然引起出口价格上涨，从而失去竞争优势，将导致国外汽车产品更多地参与国内市场竞争。由此显见，未来人民币汇率的基本稳定，将有利于我国商用车产品出口，抢夺国外市场。 
E、产业结构调整对重卡市场影响力浅析
据预测，第二产业所占比例在2010年之前，中国工业化水平尚不高的情况下，将保持稳定并略有增长，2010年之后，将在基本保持平稳的基础上缓慢下降。产业层次的提升，将主要表现为第一产业所占份额的下降，第三产业所占份额的提升，以及第二产业内部的结构调整。产业结构的变化将带来运输品种、运输质量和运量的变化。未来至少10年，在货物运输总量持续增长的同时，工业制成品、一般消费品和高附加值货物的运量及其在货物运输中所占比例将稳步提高。这类货物对运输质量要求高，对运费的承受能力强，其运量的增长将直接导致重型专用车需求的增长。
商用车的高增长主要来源于投资的高增长。如果改变了过去过度依靠投资促进经济增长的局面，投资的回落将带来卡车市场，特别是重卡市场增速的回落,持续多年的高速增长不再可能,但是卡车仍将保持增长的态势,只是增长速度将回归到正常合理的水平。因此预计重型卡车年均增速应该在30％左右是比较合理的今年重型卡车爆发式的增长态势，将随后回到稳定的中速增长阶段。重卡市场将深化结构调整，发展特点将主要表现为产品的升级换代、产品档次的提升。
此外，随着中国制造业巨大的能力和大量的基础设施工程正在从东南沿海地区向中西部地区扩散，因此出口制造基地从沿海向内陆延伸意味着出口货物运距的延伸，货物要在重卡上运行更家广阔。
特别是近年来，单位重卡承担的货运量稳步上升，每辆卡车每年运输货物在1400-1600吨之间，每辆重卡每年运输货物量在7500-8500吨之间。与此同时，中国的集装箱货运量也在快速增长，根据交通部规划中国的集装箱吞吐量在2010 年将达到1.2亿TEU。这预示着将有更多货物通过重卡抵达中国的港口，运往全世界；也意味着更多的原材料通过集装箱抵达中国的港口，通过重卡运往遍布中国各地的制造基地。
F、现代化物流对重卡市场影响力浅析
卡车重型化的政策分水岭是计重收费与燃油税费改革的正式实施。从地域范围来说，计重收费覆盖的地域范围已广，但由于卡车更新周期原因，加上各地计重收费实际实施的差异性，计重收费导致的卡车重型化的深度调整远未结束。重卡在长途运输方面的运输效率和经济效益是非常明显的，25吨以上重卡的经济效益优势更加突出，行业重型化的趋势将更加明显。
在现代物流业中，公路物流特别是高速公路的物流仍在国际现代物流业中占据重要地位，以“效率、效益”为目标的重型卡车运输方式已成为欧美地区现代公路物流的主要特征，在二十年时间内，实现了从“低吨位、低完好率、低速的中型卡车”传统运输模式向“高吨位、高完好率、高速重型卡车”现代运输模式的转换，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300-500公里)或超长距离(500-3000公里)运输发展。建立在准确基础上的快速、长途、重载是欧美地区现代公路运输的核心价值取向。因为“重”才能带来更高的效益，才能提供更好的经济性。在提高可靠性的基础上，保持高速行驶，向“多装，快跑”的效率型模式转换，是现代公路物流的根本发展需要和趋势。
G、进出口对重卡市场影响力浅析
重卡是国内汽车行业最具竞争优势和发展潜力的子行业，更具有更高的技术含量和产业链优势。中国重卡企业将凭借良好的性价比优势逐步走向国际市场。
2010年，我国载货车出口数量大幅增长，其中自卸车继续保持领先优势，而牵引车和经底盘改装的专用车出口比例也在逐步上升，这些良好势头与喜人形势为中国重卡未来拓展国际市场奠定了良好的基础。随着近年来国家在政策层面的适度调整和市场需求的稳步攀升，为产品的发展提供了充足的市场空间。重卡企业通过过去20多年引进、消化、吸收、再创新的发展历程，在产品的技术和质量上取得了显著的突破，产品品质正逐步接近进口重卡。
例如，在排放方面，近年来国家对排放的限制越来越严格，从几年前的国Ⅲ，到正在推行的国Ⅳ，排放要求逐渐与国际接轨，这就提高了我国重卡产品的品质和市场竞争力。此外，价格优势也是自主重卡的一大显著优势。我国出口的商用车平均价格在3.6万美元左右，货车类产品的平均价格在1.3万美元，牵引车的出口价格在3.8万美元。而国外的产品则价格很高。基于以上优势，目前不发达国家对中国重卡产品的持续性需求非常旺盛，中国重卡产品的替代作用也在逐步显现。
