轮胎宽度通常是指轮胎的断面宽度，有时候也指轮胎的接地胎面的宽度。当然通常这两者是一致的。我们一般来说，普通微型车在125mm至160mm，小型车在165mm至195mm，紧凑型车在195mm至225mm。而225以上的通常称为宽胎，当然没有绝对的，比如轿车有些宽度能达到300以上，目前有些车主加宽轮胎只是为了美观，而事实上轮胎宽窄各有利弊，今天咱就来说说轮胎宽了好还是窄了好。
宽轮胎
宽轮胎是指比平均轮胎宽度要宽，例如中型车平均轮胎宽度在215mm至225mm，但新君威原厂装配的是245mm宽度的轮胎，所以称为宽轮胎。
优点：轮胎更宽，与地面的接触面积加大，直接提升车辆的制动性能与操控性能。
弊端：接地面积增大，也增大了摩擦力，会造成加速减慢、油耗升高、转向加重、胎噪加大等弊端。
建议：选择更宽的轮胎的确能提高操控等性能，但是我们建议还是在动力充足的情况下再匹配更宽的轮胎，否则动力小但轮胎宽会让油耗增大，方向盘轻重与手感也会为你带来较大的困扰。
窄轮胎
相对来讲，在相同情况下轮胎宽度比平均值要窄的称为窄轮胎。窄胎通常意味着更大的高宽比。
好处：轮胎窄的车有种轻盈感，能够为车辆带来加速轻盈、油耗相对较低、胎噪低等优势。
弊端：更窄轮胎的摩擦力相对弱一些，所以在操控性能上不如宽轮胎，刹车性能也不会太出色。而遇到雨雪天气更是操控艰难，而越野的话其牵引力也受到很多限制。
建议：微型、小型、紧凑型三个级别的车型中，如果不是纯运动车的话，那在能保证基本刹车性能的前提下，轮胎还是相对比较经济的宽度更适合在乎油耗和“提速感觉”的中国用户。
而来自日本的普利司通公司，更是大胆创新研发了更窄，但是更大的轮胎，这是普利司通为实现可持续发展社会而开发的一项兼顾节能省油与安全驾乘的全新轮胎技术。 ologic技术可降低轮胎的滚动阻力（RRC）和行驶时车辆的空气阻力，同时还能提高排水性和抓地力。比如，与原来尺寸为175/65R15（外径接近610mm）具有同等负荷性能的ologic轮胎的尺寸为155/55R19（外径约为650mm）。气压方面，原产品为230kPa左右，ologic轮胎为320kPa.
“Large & Narrow概念轮胎”的新技术特点
1、环保性能
通过轮胎的大直径化以及高内压化，可大幅抑制轮胎接地部分的胎体变形。同时，通过构造和材料的最优化设计，该轮胎较以往一般的轮胎规格(175/65R15)相比可以降低约30%的滚动阻力系数。另外，窄胎面化的设计，也降低了对燃油消耗具有重要影响的空气阻力。因此，与目前市场上销售的普利司通节能轮胎相比，该轮胎的节油性更为突出。
2、安全性能
通过轮胎的窄胎面化，可有效降低雨天行车时路面积水带来的阻力。同时，增长轮胎接地形状以及提高轮胎接触压力的专用形状设计，使得轮胎的排水性能大幅提高。再配以新开发的专用花纹设计和专用配方，与以往品相比，该轮胎的湿路制动性能可提高约8%，从而确保了优异的安全性能。
