有促无效：轮胎销量（条数）或销售额（多少钱）虽有所增长，但扣除各种费用，利润却下滑了，最终只是赔钱赚吆喝。
在日常轮胎的经营或营销中，促销是最为常见的行为，下面中国轮胎商业网和大家一起探讨关于轮胎促销的张弛之道。
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轮胎让利幅度要合理：让多了白让，让少了不够!
要着重考虑影响轮胎需求弹性的4大因素：
1.轮胎需求的必需程度。必需程度越高，弹性越大;反之则越小。臭大街的例子是：把梳子卖给和尚与卖给美女，所付出的价格让利肯定不一样;
2.可替代轮胎及替代程度。若竞品轮胎较少或轮胎差异化程度较高，则让利幅度不必太大，否则让了也是白让。替代轮胎产品不只是限于同类竞品，也包括能够满足消费者同一种需要的某些产品。如无内胎替代有内胎轮胎（卡客车轮胎来讲），车辆的改装业务（轿车轮胎业务）。另外，替代程度越高，弹性越大;反之则越小;
3.轮胎消费支出(即产品价格)占消费者收入的比重。比重越大(价格越高)，价格弹性越大;反之则越小。对消费者来说，500元的产品，你让20%是100元，但对消费者的吸引力远没有2000元的产品让20%大，因为后者让了400元!这就是轮胎产品中经济性产品很少特价促销的原因;
4.轮胎本身的竞争力。轮胎产品越有竞争力，弹性越大;反之则越小。比如，刚上市的轮胎可能让利5%即可获得销售增长，而接近淘汰的轮胎，你得买三送一，甚至买二送一。
除了以上4大因素外，还需要进一步判断需求弹性的类型：是富有弹性呢，还是缺乏弹性。
特价后的收入大于特价前收入是做特价促销的一般前提，因此只有在e>1时才具备特价促销的可能。
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那么，轮胎让利多少才算合理呢?
如果只追求轮胎销售额增长，不追求利润增长，则测算公式为：
当e1=1，即轮胎销售增长比等于价格变化比时，对应的价格为特价让利的最低临界点。
如果追求轮胎利润增长，则测算公式为：
当e2=1时，对应的轮胎价格为特价让利的最低临界点。
当然，以上公式测算的难度在于：销量1要有历史数据参考，这需要轮胎企业建立长期性的、系统的数据库;而销量2(即预期销量)的预测则没有什么捷径，就是根据经验和数据，不断总结、归纳、修正。一般而言，正常让利幅度在5%左右，惊爆价则需要达到10%左右。
在确定轮胎特价让利幅度时，还要注意以下5个方面：
1.同一轮胎店同期特价产品较多时，在让利幅度上需要一定的梯度，不能一刀切;
2.做轮胎特价后的零售价，尽量选择整数或x9元，如669元对消费者的吸引效果自然比701元要好;
3.在考虑轮胎渠道内成员多方让利的基础上，以最佳的特价零售价来测算轮胎厂家需要让利的幅度;
4.切不可孤立看待轮胎特价让利，作为费用之一的特价费用，要结合其他营销费用(如堆头、非价格促销、DM等)综合考虑投入产出比，不能为了做特价而做特价，有时换一种方式，销售增长幅度会更大;
5.如能提前获知轮胎竞品在同档期、同轮胎门店的下阶段特价品种和特价幅度，那只需实施跟贴策略即能获得更好的效果。
合理压货
尤其减少终端轮胎特价即将结束前的备货，以尽可能减少特价补差。
合理投入促销期间的固定费用
按照e2的公式核算，在轮胎让利幅度确定后，必须依据保守预测量，在确保e2>1的情况下，确定期间固定费用投入金额。轮胎预测量不能太乐观。
如果费用确实较高且无法降低，则可将固定投入费用(如常见的陈列费等)转变成变动费比形式支付给轮胎终端，以此降低风险，比如，将给予终端特价促销期间销售额的返点激励替换为直接支付陈列费用，就是一个不错的方式。
要善于利用轮胎惊爆价、公关客情等方式，获取免费的陈列资源和终端支持
比如，可以利用轮胎特价期间上促销活动，换取卖场免费陈列地堆;再比如，当特价让利幅度达到10%以上时，一般也可以争取轮胎终端免费陈列支持。极端地讲，你垄断了陈列资源，消费者不买你的，买谁的?
准确预测未来成本，建立供应链保障系统
此点对那些原料价格波动比较频繁、轮胎产品采购季节性很强的企业来说很重要。比如常见的汽车厂家的OE原配轮胎业务。
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5招破解“停促滞销”难题
【症状】停促滞销：轮胎促销一旦停止，销售就不增长，甚至相比促销前还下滑。轮胎促销实际上是透支了未来销售。
注重品牌传播和形象建设
确保产品卖对人
促销期限不能太长
压货要合理，不可透支未来销售
注意短期和长期利益结合
另外，多余的库存要么退回公司，这会有损失，比如产生的物流费用;要么再次处理，这样又会使品牌形象打折，逐渐沦为“处理品”。这就是典型的“备货悖论”。中国轮胎商业网再次提醒建议：要根据竞争导向，确定轮胎商品组合，是利润型、冲量型，还是阻击型，不同定位的产品承担不同的使命，延伸到特价促销上的侧重点也不一样。
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