这次轮胎测试由易车与途虎养车强强联手，对抗测试来自国内常见的4大品牌的5款轮胎产品，大幕开启，请安静。
测试目的：弄明白用户会如何选轮胎
很多普通的车主用户都有过类似的体验，车开了几年后该换轮胎了，但很多4S店并不提供轮胎，就算有，相信也没几个人会去4S店给爱车买套新胎。但目前轮胎市场的水太深了，除了很多人不知道该去哪里换，最主要的问题还是面对让人眼花缭乱的轮胎品牌和数不清的轮胎款式都会有种深深的无力感。相信曾经很多人也和我一样，怀疑轮胎厂商对产品的宣传是否属实？也想搞清楚不同价位的轮胎之间的性能差距究竟有多少？
主角出场：5款各具特色的热卖爆款
这次我们并没有选择价位相同的5款轮胎进行对比，而是找来了5款各具特色且市场热度或知名度最高的产品，比如多用于原车配套的韩泰OPTIMO（傲特马）K415；主打节能环保的普利司通ECOPIA（绿歌伴）EP200；带缺气保用功能的倍耐力CINTURATO P7；兼顾舒适与运动升级型的马牌ContiMAXcontact MC5；以及更为纯粹的夏季高性能轮胎普利司通POTENZA RE-11。这5款轮胎各具特色，但是它们真的和厂家所宣传的那样在某一方面有过人之处吗？如果是的话，那它们之间各项性能的差异究竟有多少？
关于3T系数：
民用轮胎除了在常规的尺寸、速度级别、载重性能等参数外，我们还可以针对轮胎的三“T”指数进行选择。在轮胎侧面，我们可以发现Treadwear XXX（耐磨指数） Traction X（牵引性能） Temperature X（温度指数）这三种标识，这里X代表数值或字母。其中牵引性能以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，这个牵引性能并不是我们常说的干地抓地性能，而是以湿滑路面的制动距离为衡量标准的。温度指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，我们都知道车辆在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的温度会升高，此时胎压与轮胎的橡胶特性也会随之发生变化，温度指数就是代表了轮胎抗高温的性能，这个指数也是与安全息息相关的，选择指数为A的轮胎自然是上策之选。本次对比的五款轮胎的牵引性能与温度指数均为A级。
对大部分消费者来说，比起普利司通POTENZA RE-11这种性能胎，价格基本相同的倍耐力CINTURATO P7是我们更加推崇的，与其把钱花在那千分之几的操控性能提升上，不如将钱花在提升爱车的安全性能上，缺气保用轮胎在胎侧部分进行了完全不同于普通轮胎的加强处理，即便是在0胎压的状态下也能保证车辆的行驶安全，这对广大车主来说显然更为重要，毕竟在生命安全面前，其它一切都应该让步。
我们推荐：倍耐力CINTURATO P7
虽然倍耐力CINTURATO P7比其它几款轮胎价格稍高一些，但我们都一致认为，从能够提升车辆的安全性能这个出发点上来说，多花那千八百块钱是非常值得的，毕竟什么都没有生命重要。近年来随着缺气保用轮胎的持续推广，以及轮胎技术方面的提升，缺气保用轮胎被越来越广泛的普及在家用轿车之上，越来越多的厂商选择给原厂车就使用了这种轮胎，比如宝马。而倍耐力也是在国内最先推广这种轮胎的厂商，所以我们选择用倍耐力CINTURATO P7做这次测试。
关于耐磨指数：
耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。该数值是在统一的测试条件下完成，指数100代表在测试中轮胎可以使用48000公里（不是真的在日常驾驶中行驶48000公里），而如果数值为 200，就等于100的两倍即96000公里，以此类推。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，比如耐磨指数只有180的普利司通RE-11，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，抓地性能却不会太理想。当然随着科技的不断进步，一些轮胎在获得AA抓地性能的同时也可以拥有不错的耐磨性能（200甚至是300以上），但耐磨指数除了表示轮胎耐用度外同样可以作为衡量抓地性能的一个参考指标。
关于测试的一些疑问：
疑问1：为什么要一天之内只用一台车完成测试？
用同一台车在一天之内完成所有测试是目前最公平且最具有参考意义的方法，恩，就是这么回事。
疑问2：为什么是5款轮胎？
为什么不是测试10款、15款轮胎？拜托！一天之内用一台车完成5款轮胎的测试内容基本上是我们能够做到的极限了，毕竟这是一篇严谨的轮胎评测文章，质量肯定是要放在首位的，当然以后有机会我们还会对更多轮胎进行测试。
疑问3：为什么选择205/55 R16？
选择205/55 R16这个尺寸主要是考虑到这个尺寸的轮胎有45%左右的紧凑级轿车在用，而紧凑级轿车在乘用车市场所占的比例不用我多说了吧？我小时候奶奶就告诉我，站在人多的一边准没错！
疑问4：为什么选86作测试车？
首先丰田86原厂胎的尺寸就是205/55 R16，与其找一款性能一般的紧凑级轿车，不如用86这种无论动力还是操控性能都更好的车来进行测试，这样一来能够更轻松的发挥出轮胎的全部性能，二来也能够让测试结果更清晰的呈现，成绩自然也更具说服力。再者，86可以完全关闭稳定系统，没有电子稳定程序的干扰，我们可以更好的通过测试来展现轮胎之间的差异，于是就这么愉快的决定了。
运动性测试篇：运动型、高性能傻傻分不清和国人不太一样的是，老外在轮胎测试时最重视的就是轮胎的性能表现，他们认为轮胎的行驶性能直接关乎车内人员的生命安全，所以我们也将动态性能测试放在前面。并且同样带着之前的问题，看看这几款轮胎的性能表现究竟怎么样。
性能测试共分为四部分：
0-100km/h加速
100-0km/h制动
180米蛇形绕桩
等径圆周测试
其中前三项测试和我们往常大部分性能测试的方式基本相同，而最后的等径圆周测试可以更好的检验轮胎的横向抓地表现，也就是我们常说的弯道性能。
180米蛇形绕桩测试：RE-11毫无悬念夺得冠军 缺气保用轮胎成绩垫底
和以往的测试流程不太一样，我们把180米绕桩测试项目放在了首位，原因有两个。第一，新胎需要有一个“开胎”过程，在此之前新胎的抓地性能会很差，直接测试当然不能客观展现轮胎应有的性能表现，而激烈的绕桩测试可以在最短时间内将轮胎磨合至巅峰状态，而我们最终的数据读取将以最佳成绩为参考。其次，绕桩测试的目的是测试轮胎的操控性能，轮胎的抓地性能与轮胎温度息息相关，所以我们记录了每次测试后的轮胎升温状况，以及最好成绩的胎温数据，通过这些数据我们不但可以测试出轮胎的抓地性能，还可以更全面的了解每款轮胎的特性以及适用范围（可以理解为你能不能在日常用得到）。
先说结果，成绩最好的普利司通RE-11和成绩垫底的倍耐力P7的平均绕桩速度相差4.3km/h，差距算是非常明显的，当然这完全在我们的预料之中，夏季高性能轮胎本该有着最突出的干地性能表现这无可厚非，而缺气保用轮胎重量大，倍耐力P7本身的花纹设计更多的是考虑轮胎的排水性能与静音性能，所以干地抓地性能很一般。而让我万万没想到的是韩泰K415，首先这不是一款注重运动性能的轮胎，起码厂家并没有过多宣传其运动性能，再考虑到它仅不到400元的价格，能有这样的表现的确难得。反观打着运动旗号的马牌MC5，62.9km/h的平均绕桩车速只比韩泰K415快了不到1km/h，说它运动还真是有点打脸的感觉。主打节能环保的普利司通绿歌伴EP200有着不错的转向响应速度，但论极限抓地性能还是不敌对手，仅仅排在倍耐力P7之上。
除了排名与成绩，从绕桩测试中我们发现了3个非常有趣的现象：
1.轮胎对操控性能的影响之大，甚至超过了不同车型之间的差距，比如成绩第一的普利司通RE-11与倍耐力P7，它们的绕桩成绩差距基本相当于操控性能优异的轿车与操控性能一般的MPV车型之间的差距了。
2.除了RE-11这种“极端”的高性能轮胎，大部分所谓的运动型轮胎与主打节能或舒适的轮胎的干地表现远远没有我们想象中的那么大区别，如果你换了一套运动型轮胎就感觉车的操控性能明显提升了，那基本上是你自己的心理作用。除了RE-11，在逼近极限的情况下也只有马牌MC5能够感觉到抓地性能与另外三款轮胎的不同，并且这种不同也是非常细微的，对大部分驾驶者来说很难感受的到。
3．我们详细记录了每款轮胎在测试中胎温的变化，最终我们发现RE-11的升温速度最快，并且随着温度的升高其抓地性能也有明显的提升（其它几款轮胎的温度变化对性能的影响较小），反过来说，如果你没办法把轮胎温度提高的话，那么这种夏季高性能胎的抓地性能甚至还不如“普通”轮胎，在凉胎状态下RE-11的表现是5款轮胎中最差的。像普利司通RE-11或者优科豪马ad08R这种轮胎我是相当熟悉的（我自己已经用过不下10条了）。
我的经验是，除了赛道和专业测试场地，在日常驾驶中我们是不可能让轮胎充分热起来的（至少要超过50度轮胎的性能才有可能得到发挥，80度左右是最佳状态），所以我想对妄图买一套夏季高性能胎（甚至是半热熔胎）以便在大街上豁性能的人说：“大师兄，收了你的神通吧！回头是岸，no zuo no die啊”。除了在日常道路驾驶中无法发挥出性能，夏季高性能轮胎在经常处于零下摄氏度的北方冬天，其性能的衰减也会超出你的想象，这就是我们常说的鱼和熊掌的问题，怎么选还得看您的用车习惯。绕桩项目完毕，继续下一项。
0-100km/h加速测试：轮胎轻没有抓地性重要
别看86的马力不大，用只有205宽的轮胎在起步时还是非常容易出现打滑的，对轮胎来说，其纵向抓地性能是提高加速性能的关键。每套轮胎均进行五组加速测试，取其最好成绩，测试由痞子赵（车主兼易车外聘工作人员，其实是义务友情支援）一人驾驶，为了保证测试结果的精确严谨，我们对他采取了如果每次测试的起步转速、换挡速度不同就不给午饭吃的严厉惩罚，所以他的实际表现堪比职业车手。
除了抓地性能对加速时间会造成影响外，轮胎本身的重量与滚动阻力（重量为主）其实也是会对成绩造成影响的主要因素，我们截取了每款轮胎70-90km/h的加速表现（这段区间轮胎不会出现打滑，也不存在换挡动作），结果很好的证实了这个观点。最重的倍耐力P7与最轻的马牌MC5的加速时间相差达到了0.07秒，这看似不大的差距可是发生在不到1.8秒的时间里的。而0-100km/h加速成绩最好的RE-11在这里也只跑出1.74秒的成绩，相比马牌MC5的1.69秒有明显差距，如果加速测试继续进行，相信这个差距很有可能会被继续放大。
100-0km/h制动测试：成绩呈两极分化
和前两项测试一样，RE-11再一次全面碾压其它四款轮胎，38.07米的制动成绩相比倍耐力P7少了近2.7米，另外三款轮胎的成绩比较接近，韩泰K415再一次让人眼前一亮，39.02米的成绩位居第二。
定圆测试：韩泰K415再次夺得亚军 EP200成绩垫底
前面几项测试大家都比较熟悉了，而这个定圆测试我们之前很少做，所以我先来解释一下定圆测试究竟是什么鬼。所谓定圆，就是利用桩桶码出一个直径为15米的正圆形，测试时车辆围绕这个圆形画圈，随着车速的提高，车辆会出现转向不足（推头），我们将以尽可能快的速度画这个圆，最终测出每款轮胎的最快用时（走过一个完整圆形的用时）以及弯道中获得的最大横向G值。
RE-11毫无悬念的以6.65秒的通过时间以及最大1.01G的横向G值再一次夺得冠军，但在性能测试中，普利司通可不只是拿冠军拿到手软的品牌，与RE-11出自同门的绿歌伴EP200在这项测试中表现不佳，最高G值只能达到0.89G，较软的胎侧不能提供良好的支撑性导致在持续的极限状态下变形严重，无法有效发挥胎冠的抓地性能，反而之前表现不济的倍耐力P7在定圆测试中获得了0.95G的最大横向G值，与马牌MC5的表现非常接近，并非主打运动牌的韩泰K415无论通过时间还是横向G值都位居第二。
性能测试小结
怎么样，聪明的你看完测试之后一定明白了什么吧？没错，真别光听厂家忽悠，所谓的运动未必就真的运动，主打节能环保的轮胎也不一定性能糟糕，其实从测试结果来看，除了RE-11在性能上有着绝对优势外，其它四款“多功能型”轮胎的性能表现其实差距并不大，马牌的运动系列轮胎比起普利司通的节能轮胎在运动性能上没有压倒性的优势，价格最贵的倍耐力缺气保用轮胎反而在行驶性能表现上垫了底，市场价格不到400元的韩泰的表现则给我们带来不小的惊喜，至于怎么选？测试继续，咱们继续往后看。
3
舒适性测试篇：滤震性与静音性能的比拼
轮胎对舒适性的影响主要来自两方面，既滤震性与静音性。测试也将围绕着这两点进行，首先我们对每款轮胎的胎冠、胎侧的橡胶硬度进行测试，对比之间的区别，并在相同胎压的情况下对比每款轮胎装车前的周长与装车后行走一圈的长度的变化，这样可以测量出胎侧的支撑性能，理论上来说，越软的胎侧对路面振动的过滤性能更好。最后是噪音测试，在相同位置放置噪音测试仪，对比每套轮胎以相同车速驶过的噪音对比（相同车速空挡滑行进入测试区间）。
橡胶硬度测试 胎冠 胎侧
普利司通POTENZA RE-11 65HA 58HA
马牌ContiMAXcontact MC5 62HA 54HA
韩泰OPTIMO（傲特马）K415 55HA 52HA
普利司通ECOPIA EP200 58HA 51HA
倍耐力CINTURATO P7 58HA 51HA
注：邵氏硬度也称肖氏（SHORE）硬度，常用于度量塑料，橡胶的表面抵抗坚硬物体压入的能力，单位为HA，测得数字越大其硬度越高。
从轮胎的橡胶硬度上来说，胎侧的硬度对乘坐舒适性的影响最大，五款轮胎中普利司通EP200与倍耐力P7的硬度最低，韩泰K415多出1HA紧随其后，马牌MC5与普利司通RE-11的胎侧橡胶硬度较高。胎冠方面这五款轮胎也各不相同，通常来说，较软的胎冠可以获得较好的干地抓地性能，不过从测试结果来看，干地极限性能最好的RE-11却是最硬的，这是由于这款轮胎采用了与其它四款轮胎完全不同的橡胶配方，这也是为什么它的升温速度最快，理想的工作温度也最高的原因，虽然它不算是真正意义上的半热熔轮胎，但其橡胶特性已经较为接近竞技产品了。接下来我们通过实际测量来看看装车后轮胎的变形情况。
装车前后周长测量：
韩泰K415装车后轮胎滚动一周的距离比装车前的轮胎周长少了6cm，是五款轮胎中变形量最大的，倍耐力P7位列第二。变形量最小的是普利司通RE-11，这样的设计虽然能够在弯道中提供最佳的支撑性能，但就滤震性来说也是五款胎中最差的。比较有意思的是倍耐力P7，虽然在静态测试中它的胎侧硬度不高，装车后的轮胎变形量也较大，但在实际驾驶中它依然给人非常颠簸的感觉（仅次于RE-11），究其原因在于缺气保用轮胎在胎侧内部有加强设计，即便在初段部分有较好的韧性，可一旦轮胎受到外力挤压到一定程度时的硬度会非常高，所以当遇到较强颠簸路面时对舒适性还是有很大影响的。
噪音测试：高性能胎噪音明显
舒适性测试小结：
正所谓物极必反，上一页中出尽风头的普利司通RE-11在舒适性测试中成绩始终垫底，无论滤震性还是噪音的控制都不如其它四款轮胎来的好，来自同门的绿歌伴EP200由于较硬的胎壁与大块的花纹设计在舒适性方面的表现也不理想，倍耐力P7有着很好的静音性能，我认为如果是普通款P7的话可以在舒适性测试篇拿到第二甚至是并列第一的成绩，无奈缺气保用的设计让它的胎侧非常坚硬，对滤震性能影响很大，最终屈居第三。强调运动性的马牌MC5在舒适性对比中的表现反而非常抢眼，无论静音表现还是滤震性能都非常不错，最后是有着最柔软胎侧，并且静音性能与马牌不相上下的韩泰K415，是我们一致认为在舒适性方面表现最为出色的一款轮胎。好了，舒适性测试结束，它们的节能表现与性价比怎么样呢？下页见分晓！
节能/性价比篇：各有所长 关键看用途
轮胎应该算是汽车上最易损耗的部件了，所以在选择轮胎时，性价比也是很多人所关注的。关于轮胎的性价比，若只看轮胎的单价的话太片面了，在这一篇中，我们对每款轮胎的滚动阻力进行了测试，这是和日常驾驶中的油耗表现息息相关的，除了滚阻测试，我们最后还测量了每款轮胎在全部测试完成后的磨损状况。
重要的事在最开始说，为什么我们不进行油耗测试？这么和您说吧，除非在专业的测试仪器上原地测试，否则无论是同一台车依次换胎进行多次油耗测试，还是多台车同时进行油耗测试，以对比不同轮胎之间油耗差距的测试都是纯属扯淡。原因再简单不过了，第一种受路况影响太大，第二种受驾驶者操作影响太大，无论用那种方法，同一尺寸的轮胎对油耗的影响绝对不可能得到客观展现，就酱。
滚阻测试：两款普利司通轮胎差距高达三分之一
在相同路段，从车速30km/h开始空挡滑行，期间方向保持直行，在不用刹车、手刹的情况下使车辆完全滑停，对比每款轮胎的滑行距离，距离越长，说明这款胎的滚动阻力越小。令人意外的是，同样来自普利司通的两款轮胎占据了滚阻测试的两个极端，主打节能环保的绿歌伴不负众望以281米的滑行距离将同门的RE-11甩开了长达72米的距离，可见不同设计理念的轮胎在滚阻上的表现有着巨大的差异。另外三款轮胎的差异不足20米，属于同一水平。
耐磨性能：相同测试 损耗程度大相径庭
最后是测量全部测试结束后每款轮胎的磨损情况，在舒适性测试项目中成绩垫底的RE-11再次被其余四款轮胎全面碾压。在相同的测试流程与测试强度下，RE-11的后轮磨损达到了1.7毫米，前轮也有超过1.6毫米的磨损，而其它四款轮胎只有0.3-0.6毫米的磨损，当然这是由于在极限状态下RE-11特殊的橡胶配方才导致有着如此之大的差异，但就日常驾驶来说，这款轮胎的消耗速度也会高于其它对手。而马牌MC5与普利司通EP200的耐磨性能最好。
全文总结：
现在我来给大伙总结一下，回到最初的那个问题，这些轮胎究竟和厂家所宣传的是不是一样呢？我认为基本上是的，只不过大部分特性都是被厂家所夸大其词了，大部分轮胎之间的差别远比我们想象的要小。另一方面，比如主打高性能并可以兼顾日常及赛道驾驶的RE-11，从测试结果来看，它的性能表现确实有着不小的优势，但为了达到出色的抓地性能，RE-11牺牲了噪音、滤震性能、低滚阻以及耐磨性能，所以你要不是和我一样，不是去赛道就是在去赛道的路上，那最好别买这种轮胎。
马牌MC5与韩泰K415是两款表现最为均衡的轮胎，再比比价格，马牌似乎除了牌子在百姓心目中高级一点，请注意我说的不是真的高级，而是它在国内的品牌认知，所以，值不值那就看您了。而普利司通EP200价格最便宜，低滚阻同样是它最可贵的特性。最后是本次测试中唯一一款缺气保用型轮胎倍耐力P7，它的行驶性能表现最差，舒适性也很一般，价格也是五款轮胎中最贵的，但如果您经常跑高速，P7肯定是最省心的一款，差点忘了缺气保用轮胎还有一个好处，它还能给您爱车的后备厢节省不少地方。