海关总署最新数据显示，5月船舶出口690艘，同比增长43.5%；1-5月累计出口2189艘，同比增长20.9%。但是此前苏伊士运河堵塞事件仍让不少企业显示出了对海运的担忧。尤其是目前“集装箱告急”的局面还在持续，而不断上涨的需求仍在向供需端施压，因此进一步刺激了运力供给和出口需求之间的供需紧张局面。轮胎企业迫切希望海运物流尽快平复目前的紧张局面。

海运价格维持高位

正因为运价走势是市场供需最直接的反映，因此海运价格目前是轮胎企业进出口贸易关注焦点。但是目前来看，海运价格仍在不断高企。数据显示，2020年5月以来，海运运价持续大涨，集运价格更是频频刷新历史新高。6月18日，上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数中显示，上海出口集装箱指数（SCFI）3748.36点，创出历史新高，比前一周上涨44.43点，涨幅1.2%，相比去年最低点818点，大涨358%。而同日公布的中国出口集装箱指数（CCFI）也已涨至2526.65点，同样创出历史新高，相比上周上涨84.08点，涨幅3.4%，相比去年最低点834点，大涨203%。

数据显示，实际运价方面，查询海运网站显示监测显示，6月上旬，1个20英尺标准集装箱的运价，上海到美国洛杉矶，约为6502美金；1个40英尺标准集装箱的运价，则约为7742美金。而去年同期，同样的距离，20英尺标准集装箱的价格仅约为1761.5美金；1个40英尺标准集装箱的运价也仅约为2229美金。相较下来涨幅甚至已经达到了近4倍。然而即使价格如此之高，目前海运市场仍是“一柜难求”。

欧美码头拥堵致运力损耗大

而造成另一海运压力紧张的原因则是准班率的大幅下降。物流巨头德迅Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台Seaexplorer显示，有101个港口报告了拥堵等中断情况。此外，叠加目的港内陆运输不畅等因素，集运市场有效运能供不应求的情况仍未得到有效改善，这也进一步加剧了货柜预定的难度。

海魂物流恢复如常仍需时间

海运价格飙升、码头拥堵等不利因素对当前轮胎出口形成的一定阻力，不少中小型轮胎企业都面临着“有单不敢接”的艰难运营局面。而高昂的海运费用和原材料费用，在不断挤压着轮胎出口的盈利空间。而短期内，出口货运紧张的局面料难以改观，“海运物流”恢复如常目前仍存在一些不确定因素。

（原创，责任编辑：晨晨）