最近两年，汽车后市场鱼龙混杂，电商、连锁、单店竞争已经进入白热化。但是这几年汽车后市场的价格战，已经耗尽了参展各方的心力，面对着互联网巨量流量的冲击，轮胎门店即对电商敬而远之，又想利用电商带来的流量提升门店知名度。

低价服务，谁最受伤

对于在后市场搞低价，轮胎店一直存在两种不同的声音。支持低价的轮胎店认为，价格是决定客源流量的重要因素，电商之所以能够扫荡所有行业，本质上就是低价决定的，现在的轮胎市场就是弱肉强食，人们的生活水平还没有达到那种境界，价格依然是决定性因素，因此依靠低价吸引客户仍然是主流。

而反对派认为，低价无非是引流，但吸引来的不过是低质的流量，对门店产值贡献不大。所以尽管低价能够在一定程度上帮助店面的生意，特别是对于普通车主来说，提供优惠能够积累一些忠实客户，但是长此以往，轮胎店的资金压力会很大，轮胎店如果经营管理不好，很容易造成资金链断裂。

不过现实是，互联网之下门店比资本旗下的电商连锁更缺乏流量。比如一家轮胎店经营了3年，理想状态下基盘客户数量大约只有8000-10000个。而已经轮胎连锁半年甚至一年就可以做到8000-10000个。所以为什么说轮胎电商进来后对轮胎店有这么大的危机，所以这就意味着平台型连锁密集铺开时，传统门店很难不受影响。如果不缺流量，意味着老客户转化率要大大高于一般值，这是非常大的挑战。

后市场并购潮

后市场企业的并购，并不是简单追求规模效益的推动。虽说，在全球化背景下，全球市场可支持的主导企业数量下降。但是要知道，规模效益曲线是一条线递增后递减的曲线。并购并不一定能带来规模效益，而且，事实上很多企业的并购目的也并不在于规模效益，而是可以吸收被并购者的资源，这里包括生产技术，市场份额，管理水平等等，并购是战胜竞争对手的一种办法。

维修技术更新

随着互联网与汽车技术的融合，汽车的各类电子设备也越来越复杂。从一定程度上，会提升误操作率和故障率，但是随着时间的推移，这些电子设备也会更为完善。现今的电子设备，可以预先判断出故障，而非出了问题再凭借各类复杂的故障码查询，提前得知，提前解决，改变人们的消费理念，将来会更加智能专业。

车主消费理性

汽车后市场有两个消息：坏消息是车辆平均行驶里程下降，车主年平均维保频次和维保支出在下降；好消息是汽车保有量仍在高速增加，后市场总体规模仍在快速扩大。

但是不管趋势如何，企业获得市场的关键还在于满足用户需求。在激烈的竞争下，全力创造丰富场景，精准理解与匹配用户的个性化需求，让用户需求得到满足是迎合行业发展趋势的最好姿势。

（原创 责任编辑：Caite）