2010年后，全球轮胎价格几乎每年都以8%的幅度向上攀升，多家轮胎企业的产品价格已翻倍。仅今年，轮胎行业巨头们的累计涨价幅度已经超过20%。但与“涨涨不休”的轮胎价格相比，不少轮胎企业的盈利却是惨淡经营——受多重因素影响，轮胎企业的盈利正在被逐步压缩。

原料涨价，轮胎行业的“灰犀牛”

灰犀牛事件是指因太过于常见以至于人们习以为常的风险，往往暗藏巨大危机。在轮胎行业，原材料的涨价就如同奔腾而来的“灰犀牛”。

轮胎行业利润微薄已是不争的事实，橡胶价格的起伏不定在很大程度上总是让轮胎企业陷入盈利困局。橡胶价格上涨带动轮胎价格上升在今年上半年轮胎行业已经体会了好几轮，大型轮胎企业尚将价格调升了20%，更何况小型轮胎企业为了活命，都已经不知道给自家的产品价格推高了几成。

但是今年价格的飞速上涨并不能只看原材料价格的上升。回看2011年，天然橡胶价格已经较2011年下降了70%左右，可是我们今天看到的轮胎售价依旧“涨涨不休”，不少企业其实已经翻了一番。其实，轮胎涨价背后除了“灰犀牛”，还有“黑天鹅”。

突发事件，轮胎行业的“黑天鹅”

与灰犀牛相反，“黑天鹅事件”则是极其罕见的、出乎人们意料的风险。当两者共同来临，轮胎企业面临的风险正在被无限扩大，涨价已成为轮胎企业为保命而行的“迫不得已”。

原材料价格波动在轮胎行业影响固然巨大，但是突发事件对于轮胎售价的影响力也不可小觑。2020年至今，海外疫情的反复让不少海外轮胎企业不得不被迫停产或减产。上游企业因疫情而停产限产则在无形之中再次推高了轮胎制造原材料的价格，其中在美国闹得沸沸扬扬的“钢铁荒”让今年的美国轮胎市场经历了一波又一波的涨价潮：各种规格的线材价格与去年同期相比至少上涨20％以上。海外疫情的反复让不少上游供应企业不仅无法如期交付原材料订单，甚至直接影响到了轮胎销售的命脉——汽车订单。

截至目前，“芯片难求”的情况仍未得到有效解决，车企因为缺芯不得不减产和停产，而这也让轮胎企业订单骤降。在原配订单受到影响下，为了维持替换市场份额，不少企业不敢涨价，进而更加剧了轮胎企业的处境艰难。

而今年苏伊士运河的拥堵事件同样成为了一只飞向轮胎企业的“黑天鹅”。本来受疫情影响，大量的船员无法出海，作业人手的缺失让欧美和东南亚等线路港口运力一度紧张，集装箱周转率低，港口拥堵等问题不断涌现。而在如此紧张的情况下，苏伊士运河拥堵事件的出现，更加剧了企业出口的忧虑。不少企业为了保障出口顺畅，不惜花重金提前数月预订货柜，而这一进一步推高了集装箱租赁的难度和海运价格。据悉，已有航线的价格翻了五倍。此外，还有业内人士透露，目前已有不少海外港口加收“码头附加费”，导致轮胎的海运成本继续快速上涨，让轮胎企业本就岌岌可危的盈利空间更是“雪上加霜”。

突发事件对于整个行业价格走势来说均无异于一枚不定时炸弹，措手不及的打击往往比原材料价格上涨更加致命。因此，这种随时带给企业的危机感，不得不让企业随时准备启动应急程序，例如，今年不少企业为了拿到充足的集装箱而选择提前预订，但其高昂的预订费用无疑再次加重了企业的运营压力。

2021，没有明涨暗降

轮胎涨价，背后原因极为复杂，尤其是今年，“灰犀牛”和“黑天鹅”共同袭来，措手不及之下，轮胎企业只能涨价。往年，即使是涨价，为了促进销量，不少轮胎企业会开启多种促销活动，价格差异并不明显。但是今年，这种“明涨暗降”的促销活动却少了很多，业内人士指出，今年成本压力高居不下，不少轮胎盈利已经临近红线，为了保持盈利，往年大规模的促销活动今年恐难再现。

（原创，责任编辑：晨晨）