轮胎市场上，补胎一直都是车后市场的一大业务，而之所以轮胎补胎业务宏大。还是源于轮胎本身会出现这样那样的问题，扎钉漏气补胎对于普通车主来说再正常不过，也是因为扎钉漏气导致车辆趴窝，也逼迫轮胎企业探索如何解决轮胎扎钉漏气造成的后果。

所以，市场上出现了非常多的轮胎安全产品。缺气保用轮胎、自修复轮胎、补胎液等都是针对补胎不及时、不方便等劣势而创造的。那这几种产品能否解决目前轮胎扎钉漏气问题呢？

缺气保用轮胎-临时的补救措施

缺气保用轮胎之所以叫缺气保用轮胎，保用这两个字非常重要，轮胎在扎钉后，会泄气。这会让车辆无法控制，而缺气保用轮胎相比普通轮胎，它的胎壁更厚，且拥有很强的韧性和支撑性。在完全漏光气的情况下，轮胎与轮毂结合起来并给予车辆一定的支撑，满足车辆最低行驶需求，能以80公里的时速行驶100公里左右的里程。

也就是说，在轮胎漏气后，车辆最多还能行驶100公里，最后必须去换胎，所以缺气保用轮胎只是一个应急办法。让车主在轮胎漏气后可以把车开到轮胎店去换轮胎，因此缺气保用轮胎和补胎是相辅相成的。相比普通轮胎漏气后就把车辆扔路上，缺气保用轮胎更能引导车主进店，而且缺气保用轮胎的更换费用要高于普通轮胎。

自修复轮胎-技术高局限性大

缺气保用轮胎虽然更安全，但是存在诸多缺点。噪音大，舒适性差，价格贵，更换成本高。而自修补技术靠的是轮胎胎面内侧特殊的粘性密封涂层，它由丁基橡胶和其他聚合物组成，具有气密性、均衡的流动性和强粘性，均匀的覆盖在轮胎胎面内侧，形成一层特殊的防护罩。使其可以应对直径5毫米以内的胎面扎穿事故。虽然在一定条件下，轮胎扎钉可以正常行驶，而不是应急，这样对于有急事不能及时去轮胎店的车主来说简直就是福音。

自修补轮胎在一定程度上，是可以让车主在轮胎扎钉的情况下不去管。先做别的事情，但是自修补轮胎同样有局限性，自修补轮胎内部有粘性气密层，当胎面被金属异物穿刺时，粘性气密层就会将穿刺物牢牢地包裹住。这层粘性气密层技术难度很大，目前各大轮胎巨头都已经研发出自修补轮胎。除了技术难度，自修补轮胎在市场上还是没有什么声量，在用户层面还不是很认可。

补胎液-华而不实

补胎液是前几年非常风靡的补胎神器，补胎液是通过气门嘴往轮胎内部大量打入补胎液，而补胎液能够进入轮胎破孔位置，与外界的空气发生反应则能够起到填充的效果。但是市场上的补胎液质量参差不齐，我们常见的补胎液常见于摩托车与电动自行车，而汽车的真空胎使用补胎液的效果非常差，并且使用后轮胎已经没有修补价值。

所以，总的来说，轮胎漏气去补胎是一般人都会首先想到的。因为轮胎店专业补胎最靠谱，人们也习惯了这种模式，很多人认为缺气保用轮胎还得补胎。自修补轮胎表面看起来就是在轮胎内涂了一层胶。一点也不靠谱，和前些年出现的补胎液差不多。所以轮胎市场形成的扎钉补胎的习惯是很难改变的，补胎已经成为一个产业，要颠覆它不是靠几个产品就行的。

补胎会被替代吗？
A、会

B、不会

（原创 责任编辑：caite）