近日，乘联会公布了2021年10月份全国乘用车市场分析，据报告分析：2021年10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。
10月零售环比增长8.6%，相对近几年的10月环比增长4%，今年10月零售走势是有改善的。10月车市改善是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。
限产限电，严重影响工业生产
今年以来，因为疫情的影响经济是萎靡的，下游的加工、制造、消费、餐饮等整体萎靡不振，而上游，却是一片烈火烹油，煤炭、钢铁、化工、矿产都是翻番乃至几倍的涨幅。
其根本原因，是因为疫情导致全球经济“热胀冷缩”，各种微妙的平衡被打破了，再加上前几年我们对“两高一剩”和“傻大黑粗”一刀切式的管理，导致他们也只能维持着产业链的紧平衡状态，压根没有冗余。
在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致汽车零部件企业生产受到的影响不大。由于经销商层面的在售车型库存水平偏低。
1-10月车市情况
今年1-10月的零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%,较1-9月增速下降3个百分点。增速摊薄的原因主要是2020年7-10月零售高基数的影响。今年1-10月同比增量124万辆中新能源车增量157万辆，占总增量126% 对1-10月同比增速贡献了10个百分点。
10月豪车情况
10月豪华车零售18万辆，同比下降27%，环比下降11%，但相对2019年10月增长1%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。
新能源情况
10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。
11月车市展望
由于疫情席卷全球，导致很多汽车产业链不完整的国家，在汽车生产时遇到了问题，而且 “芯荒”和原材料价格暴涨的影响巨大。整体库存仍处于低位水平。库存持续补不上去，造成年底冲量的困难。
但新能源汽车供给增大，无论是新势力，还是传统车企，近期均推出了具有竞争力的纯电动产品，加之产能扩张持续推进，有效迎合了客户用车新体验需求，推动新能源需求市场化转型。
轮胎行业稳步发展
从中国轮胎近几年的发展来看，中国轮胎正处在关键的转型期首先中国轮胎企业经过几年的淘汰，产能波动比较大，在疫情过后，轮胎企业的开工率整体维持在较高水平，但在国家的主导下轮胎行业仍处于淘汰老旧产能的洗牌期。其次2020年由于疫情的影响乘用车轮胎损失惨重，好在现在国家积极振兴物流业，全钢胎在市场相比乘用车好很多。
值得注意的是玲珑、贵州、中策这些全钢胎大户也在车市下滑的2020年取得了增长，所以中国轮胎企业在市场下行取得逆势增长和中国商用车市场息息相关。近几年随着电商物流的兴起，货运轮胎需求量逐年攀升，这也是疫情之后中国轮胎企业对全钢胎市场还抱有信心的原因。
虽然中国车市和轮胎市场还没有完全走出疫情的影响，但中国轮胎市场向前发展的势头不会停止，中国轮胎企业也不会因为疫情而停止脚步。
（数据来自乘联会 责任编辑：Caite）