F1方程式比赛作为世界范围内汽车圈的重大比赛，除了是各大车企争相展示技术的赛场，也是轮胎企业展示自己争夺轮胎生意的竞技场。现如今，F1方程式比赛的独家轮胎供应商是倍耐力，2021年经国际汽联和F1提议，倍耐力已同意将现有的独家轮胎供应合同延长一年。

2018年，国际汽联和F1招标轮胎合作伙伴，标的是为2020赛季提供13英寸轮胎，以及为之后连续三个赛季即2021年至2023年供应18英寸轮胎。此次续约意味着倍耐力在2024年底前都将作为F1独家轮胎供应商。

独占F1，倍耐力横扫中国高端轮胎市场

作为全球豪车的主要市场，中国的高端轮胎需求强劲，F1官方赞助商、意大利百年轮胎品牌倍耐力全面普及旗下四大核心技术，在中国高端轮胎市场上一枝独秀。面对高速发展、数字化、电气化的市场趋势，倍耐力已经做好前瞻布局。并将多款高性能新品打入市场。

你争我夺的F1比赛轮胎供应商大战

能成为F1比赛的供应商意味着轮胎企业拥有出色的实力，也是面对消费者最好的名片。自1950年开始，固特异、普利司通、米其林、邓禄普、倍耐力、风驰通、德国马牌等品牌都成为过F1比赛的轮胎供应商。

1960-1990年代-百花齐放，固特异表现最佳

在F1的60多年历史中，固特异表现最佳优异，在赞助F1的三十年生涯里，多达24个车手总冠军、26个车队总冠军之中有固特异的功劳，我们熟知的舒马赫、塞纳、普罗斯特、曼塞尔都曾与固特异一同问鼎F1世界冠军。并在1992-1996年成为国际汽联F1赛会的唯一指定官方用胎。不过在1998年日本站上舒马赫因爆胎失去了即将到手的年度总冠军，因为这一事件，当年年底，固特异正式宣布退出。

2005年-规则改变，米其林与普利司通的竞争

2005赛季，国际汽联对轮胎的使用加以限制，轮胎新规则规定F1每站比赛，一部赛车在排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎，这对于轮胎的耐磨度是一场极大的考验。彼时米其林和普利司通两家F1比赛轮胎供应商展开了激烈的争夺，米其林逐渐占了上风，据统计当年十支车队中，有七支选择与米其林合作，并取得非常不错的成绩。

06年年底米其林退出，普利司通成为独家供应商

米其林宣布2006年年底之后他们将正式退出F1。因为单一轮胎制一步一步从幕后走到了前台。米其林对于F1的现状很不满，他们担心轮胎在比赛中发挥的作用将越来越小，米其林认为他们已经没有理由再留在F1中。因此从2007年开始，普利司通成为F1轮胎独家赞助商。2008年经济危机中，普利司通仍旧为F1赛事的顺利举办而鼎力支持。在度过经济危机极度艰难的两年之后，2009年11月2日，普利司通宣布2010年底将退出F1轮胎赞助商。

纵然在普利司通退出后，固铂、米其林和倍耐力同时竞标2011年-2013年F1轮胎独家赞助商，最终拔得头筹的为倍耐力。自2011开始，倍耐力开始接管F1轮胎独家赞助商，这也是倍耐力退出F1赛场20年后再次为F1各车队提供轮胎。如今的倍耐力也凭借其在F1方程式比赛中的优秀表现稳稳地拿下消费者心目中最强高端轮胎的称号，成为了世界高端轮胎最响亮的名片。

（责任编辑：Caite）