2020年以前当我们谈到轮胎涨价，我们更多地是考虑到轮胎原材料价格。但是自2021年供应链危机开始，影响轮胎涨价的因素不再单一，而这些因素的发生不但致使轮胎价格不断攀升，也从方方面面影响着轮胎市场的销售情况。

2022年半年涨超10%

2022年上半年，可以说没有一家轮胎企业不涨价。供应链自2021年下半年开始持续加压，轮胎企业涨价；2022高通胀到来，原材料价格创新高，轮胎企业继续涨价。在物流和原材料相关成本处于历史高位之下，前六个月，全球轮胎市场经历了难以想象的折磨，各企业的轮胎出厂价格平均涨幅超10%。

10%的涨价对于不少经销商和零售商来说都是“压力山大”，然而下半年的涨价通知单已经排到了8月，后续涨价趋势什么样？还有那些因素在不断给涨价“拱火”？针对这些问题，近日，海外媒体Tire Business就对多家轮胎企业进行了采访，探讨那些影响轮胎企业涨价的重要因素以及下半年的涨价情况。

普利司通

普利司通美国公司于7月1日将美国和加拿大的普利司通、凡士通和 Fuzion品牌乘用车、轻型卡车和摩托车轮胎的价格提高了10%。据悉，这是普利司通在2022年的第四次提价。就在两个月前的5月1日，普利司通就曾对美国和加拿大市场的普利司通和凡士通品牌商用轮胎、OTR 和农用轮胎的价格上调了15%。

不过，普利司通美洲公司首席运营官斯科特·达蒙（Scott Damon）表示，至少目前来看，消费者并不会因价格上涨而影响对轮胎的更换；尽管价格上涨和通货膨胀无法忽视，但令人惊喜的是消费者对轮胎的需求仍然相当强劲。

固特异

固特异在 7月1日将美国和加拿大市场的固特异和固铂品牌乘用车轮胎的价格提高了10%；与此同时，还将商用卡车轮胎的价格提高了6%。不过固特异在北美市场上半年的涨价频率并不算高，上一次涨价的是在今年1月1日。彼时，固特异提高了其北美市场的轮胎销售价格——旗下所有品牌的乘用车轮胎价格上涨12%，旗下所有品牌商用和OTR 轮胎涨价14%。在2021年，固特异分别对轮胎进行了3次涨价。

固特异首席财务官达伦·威尔斯 (Darren Wells) 指出，原材料上涨和其他受通胀影响的成本的价格提高了，这些成本价格的变化直接影响所有固特异和库珀旗下及关联品牌价格。

 

韩泰轮胎

韩泰美洲公司于5月1日将韩泰和路欧锋品牌的乘用车和轻型卡车轮胎的价格涨了8%；据悉，这次涨价是自2021年8月以来，韩泰首次涨价（当时韩泰和路欧锋品牌的乘用车和轻型卡车轮胎在美国的价格提高了7%）。

对于5月份的涨价，韩泰表示，运营和原材料成本上升、物流成本增加和其他市场因素是导致产品上涨的原因，不过不同品牌组合中的价格上涨也因产品而异。

锦湖轮胎

锦湖轮胎加拿大公司于7月1日将特定的全季节乘用车和轻型卡车轮胎系列的价格上调了5%至7%。而该公司上一次价格上调发生在4月1日——锦湖品牌全季节、全天候、冬季和商用轮胎。

对于此次涨价，锦湖轮胎加拿大公司表示，价格的增加反映了市场成本的上升。

倍耐力

倍耐力北美公司于6月15日将在美国销售的乘用车和轻型卡车轮胎的价格提高了10%。这是倍耐力北美在2022年的第三次提价。

 

住友橡胶

住友橡胶北美公司于7月1日在美国和加拿大市场上调了飞劲品牌的乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎的价格，不过具体涨价幅度却未公开。这是住友橡胶北美公司今年第三次提高飞劲品牌轮胎的价格。上一次发生于3月1日的涨价，让美国、加拿大和加勒比市场的飞劲和大津品牌乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎的价格提高了 8%。

 

通伊欧

通伊欧轮胎美国公司将于8月1日起对部分乘用车、轻型卡车和商用轮胎型号的经销商采购价格提高5%。通伊欧在今年2月1日就曾对其对乘用车、轻型卡车和商用车轮胎的经销商价格进行了10%的经销商价格上调。

通伊欧美国公司总裁兼首席执行官迈克尔格拉伯表示：“对于通伊欧来说，价格上涨是对原材料、物流和劳动力成本增加的必要措施。我们很难预测未来会怎样。”

优科豪马

优科豪马于近日开启了今年以来的第二次涨价。7月1日，优科豪马对旗下乘用车替换轮胎和商用车轮胎进行了涨价，但是具体涨价幅度并未披露。不过从统计数据来看，优科豪马在近2年内的涨价频率并不算太低——据Tire Business统计，优科豪马自2020年12月以来执行了6次价格上涨。

对于近两年内的多次涨价，优科豪马负责销售和支持的执行副总裁Chandgie表示，虽然供需关系是推动价格上涨的重要原因，但是行业却无法忽视其他因素，例如劳动力和工资成本的上涨。而这种成本增长趋势可能会持续下去，因此轮胎涨价一时还会持续。虽然优科豪马明确表示了其希望价格稳定的意愿，但是由于不少影响轮胎价格的因素还有变动，因此很难预测接下来的价格走势到底会呈现什么样的状态。

（责任编辑：晨晨）