2022年，我们听到的最多的轮胎新品便是新能源轮胎。企业新能源轮胎发布会上，行业人士认为2022年是第一批新能源车主换胎的周期；7月门店探访时，轮胎店提到了新能源轮胎替换需求的上升。好像这一切都预示着新能源轮胎市场将“起飞”，但事实真的是这样吗？

新能源轮胎占比不足

虽然相比于2021年，2022年新能源汽车在车保有量的占比有所提高，但是真正产看数据可以发现，新能源汽车后市场需求相比于传统燃油车来说，还远远不够！

公安部发布统计数据显示，截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车为3.15亿辆。那么，在汽车中新能源的占比又有多少呢？从数据上看仅有3.6%。实际上，新能源汽车保有量在2022年9月底的数量为1149万辆。

你可以说未来新能源轮胎的需求空间潜力很大，但是你无法否认目前的汽车后市场还是以传统燃油车需求为主。事实上，即使在新能源汽车占有率较高的一二线城市，我们在轮胎门店看到的有需求的乘用车中仍是以传统燃油车为主。

同时，由于目前新能源乘用车的使用更集中于出租车等营运车辆和车队中，而这一类车主的需求仍集中于性价比之上，因此，在店内过度囤积高性能新能源轮胎目前来看并非当下的明智之举。根据当地市场的乘用车轮胎主流尺寸和品牌偏好适当囤货即可。

大尺寸轮胎

同样的道理也可以用于轮胎尺寸的囤货当中。实际上，自今年各企业半年报出炉开始，对于大尺寸轮胎市场的讨论就层出不穷。一方面，大尺寸高性能轮胎在利润上更有优势且利润抗风险能力更强，因此也受到了诸多轮胎企业的青睐；另一方面是全球车主对汽车更大尺寸的偏好影响了轮胎企业的产品布局。

以国内汽车市场为例。中汽协数据显示，2022年10月，中国品牌轿车、SUV和MPV的占有率分别为45.1%、59%和64.2%。其中，SUV的市场占有率较去年同期有所上升。这些数据无一例外地正在给我们展示着未来轮胎市场的替换需求趋势——大尺寸轮胎的占有率会越来越高，但是需要注意的是，在轮胎替换频率上，以家庭出行、日常通勤为目的的车辆远远低于以营运为目的的出租车；这就意味着在轮胎市场中，15寸、16寸等尺寸仍会“霸占”着原本就属于自己的市场占有率。

不过需要注意的是，今年有轮胎店店主提到了市场的消费降级，这也意味着轮胎店在近两年的店面布局中仍需要注意根据当下市场消费能力进行品牌布局。更全的价位选择会更容易促成交易。

增加服务必不可少

当然除了品牌、尺寸、产品布局外，现如今的轮胎店利润赚取能力也与服务项目的多少有着直接关联。在轮胎商业近期参加的轮胎经销商大会中，我们发现，几乎不止一位轮胎生意人提到了目前生意的瓶颈状态，即卖轮胎的利润相较于以往已经越来越低。而在近两年我们对轮胎店的采访中也发现不少轮胎店的轮胎生意毛利率仅在7%。

实际上，随着连锁店、电商、以及越来越多的门店入局轮胎市场，“僧多肉少”的局面已是注定。因此与其盯着轮胎这一块肥肉看，不如增加服务项目让赚钱的门路变宽一些。

目前，不少轮胎店店主已经开始增加底盘件、汽车美容、电池生意来填补轮胎业务利润的下滑，据店主介绍，增加服务后目前对利润的填补效果很好。

而经销商方面，近两年已有经销商电池等汽车后市场品牌达成合作，增加汽车后市场定制服务来实现生意的增收。无论是零售还是经销商，几乎所有轮胎人在近几年都在拓宽路子实现生意自救，这也意味着未来的轮胎生意，不再是轮胎之间的竞争，而是更广方位的汽车后市场服务之争······

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B.轮胎价格越来越高

C.新能源专用轮胎市场占有率更高

D.非轮胎服务内容增加

E.不会有太多变化

（责任编辑：晨晨）