全季节轮胎，又称全天候轮胎，顾名思义，这是适合一年四季使用的轮胎。轮胎具备夏季轮胎性能的同时，将冬季路面行驶所需的稳定抓地力和抗湿滑能力完美坚固，堪称“全能王”，可谓“不畏冰雪，更爱炎夏”。

对于车主来说，全季胎是个新概念，在南方人们只用夏季胎，只有在东北寒冷的冬天，才会用到冬季胎。冬季胎用的时间并不长，所以有的车主会租冬季胎，这样既省钱也省心，还有的车主已经购买了冬季胎，因为冬季胎能用好几年，所以当夏天时轮胎就存在店里，冬天在安装上。这样只剩下很少一部分车主没有更换冬季胎，也许是怕麻烦，也许是嫌贵。但全季胎并不便宜，而且很多车主对于全季胎有着很深的误解。

全季胎并不是妥协的产物

很多人认为，全季胎能在四季使用，虽然全面，但性能并不精通。属于什么都行，但都不精的状态，这种理解是错误的。全季胎并不是因为要兼顾四季而降低性能，而是在保持一般轮胎出色的夏季性能的基础上，强调在冬季的性能。比如：建大KR202轮胎在酷热的6月与冰天雪地的1月经受最严酷的冬夏考验。测评车辆是德国大众旗下性能与外表兼备的大众CC 1.8T排量的2015款车型。

在测评中，制动测试环节，车辆在100-0km/h直线紧急制动距离经过反复测试，达到了42.8米的距离！这样的测试成绩让测试车手相当佩服，建大KR202全季轮胎的表现真的比某些夏季轮胎还要夏季（制动强悍），往具体说就是“及时”、“准确”！车辆能随着刹车踩下的力度而急速收紧减速，整个刹车过程干净利落，非常坚决。

在测评中，雪地制动测试环节，积雪条件下，该轮胎在60km/h的刹停距离也只有53.8米。当踩下刹车踏板后，轮胎就开始紧紧“抠住”雪地，整个刹车过程车辆始终都是沿直线稳稳减速并停住，没有出现想象中的跑偏和难以控制。

看似市场美好，但实际不温不火

现在各大轮胎企业都在推全季胎，在哈尔滨开轮胎店的老王很感兴趣，以往，轮胎店只卖夏季胎和冬季胎。而全季胎既能在夏天行驶，也能在冬天行驶，按理说生意应该不错，但实际并没有想象的那么好。

对汽车来说，在夏季和冬季对于轮胎使用的需求自然不一样，当前很多人使用的都是全季候轮胎，通俗来说就是一年四季都可以使用。全季候轮胎纵然兼容性强，但在寒冷的地区则会有些力不从心，面对积雪深厚、冰冻现象频发的北方，全季候轮胎面临的潜在隐患则会被数倍放大。

冬季胎和全季胎在胎面花纹设计和橡胶配方上都有很大不同。夏季胎在设计时主要考虑的是常温、干湿路面等。冬季胎在设计时主要考虑的是低温、冰雪路面。为了防止冬季时路面结冰积雪造成的打滑现象，以及防止气温下降时轮胎橡胶变硬失去抓地力，冬季胎所采用的特殊材质能让轮胎在低温下依然保持较好的柔韧性，而胎面上也会设计许多特殊的沟槽，从而保证轮胎在冬季行驶时的抓地力和牵引力。

全季节轮胎作为一个新的轮胎细分品类，进一步丰富了轮胎产品阵容，为消费者提供了更多的选择。但是也正是什么都能干让其地位尴尬，不过未来追着轮胎市场的变化，全季胎或许能成为新的爆点。

（责任编辑：Caite）