2022年12月中下旬，轮胎企业密集发布涨价通知，伴随着1月1日新年钟声一起向轮胎市场袭来的是29张涨价通知单，轮胎价格已失控。

20余张涨价通知单开启2023

12月中旬以来，轮胎涨价潮愈演愈烈。米其林、普利司通、中策橡胶、三角轮胎等中外轮胎巨头纷纷加入到涨价大军。涨价时间也已经从2023年1月1日一直持续到了2023年2月1日。轮胎企业的保价时间也更新到了2023年的3月1日。涨价又保价，这是直接把“不可能降价，快来进货”九个大字直接贴到了轮胎企业自己的“脑门”上。

虽然近期部分原材料价格有所缓和，但是在经过了一年的疯涨后，炭黑、合成橡胶价格依旧盘踞高位——通货膨胀之下，全球轮胎市场人心惶惶。萎靡了一年的市场行情让轮胎人压根不想进货，但是随着部分轮胎企业单次涨幅已达到5%，轮胎生意人不得不进货。

“轮胎价格现在都疯了，今天不买，明天就买不起了！”

而除了价格，时间也成为了催促轮胎企业进货的重要理由。

 

物流停运，工厂停工，订货升级地狱模式

翻开2023年的日历，你会发现可以进货的日子只剩下十几天。一月下旬的春节让轮胎进货变得非常紧迫。随着春节将至，绝大多数轮胎企业要面临的就是轮胎厂的停工和物流运输的停滞。而雪上加霜的是，受轮胎厂感染人数增加的影响，12月底的轮胎厂开工率并不算高——部分企业直到12月22日才恢复到9成人员上岗。这就意味着从下订单到订单排期再到物流运输，整个周期正在被不断拉长。

事实上，情况可能还要更加糟糕。由于轮胎生产所需的原材料众多，因此生产排期构成极为复杂。而随着春节将近，如若有原材料供应商提前放假，原材料供应的紧张直接导致轮胎生产周期变长。此外，节后人员复工数量和复工周期仍具有不确定性——参考2022年春节开工率可以发现，开工率的正常运行通常要等上3到4个星期。

即使轮胎厂有节前库存供应，但是新的问题又来了，谁来送货呢？通常而言，物流的恢复时间集中于农历正月十五前后，叠加春节积压订单，即使开足马力送货，也难保不出现延误。

因此，如果经销商、批发商和门店不能及时凑出钱来即刻下订单备货，未来拿货的日期和价格都将被画上大大的问号——春节复工后的轮胎厂还在排期赶节前的订单，后面的新订单只能排队等生产。

因此每当有轮胎店老板说不想进货时，就会受到同行的揶揄：“老铁，有本事您真别进货！”

抱怨的老板脸一红，还是给经销商的销售打了电话。

不过也有头铁的老板就是不进货，有他的话来说“我库房里还放着上半年的库存呢，我半个库房的轮胎都没卖出去，进货是傻子！”

长假在即，销售行情继续低迷

头铁老板的这通发言也说出了不少不愿进货的轮胎人的心里话。虽然防疫政策放开，但是疫情的影响远没有结束，轮胎生意和之前相比还是差得老远。尤其是年底，感染人数的增加让不少车主都没有出来活动，轮胎销售率还是和今年大部分时间一样低迷，而随着春节即将来到，大部分车主，尤其是物流运输行业的司机都在与家人团聚，更不会有人来更换轮胎。所以不少轮胎人都想着依靠目前的库存来再乘上一段时间——今年行情不好，实在是舍不得再花钱买库存。

所以即使29张涨价通知单甩到了轮胎店门口，最终的效果就是“雷声大雨点小”。需求没有出现明显的恢复信号前，不少门店还是硬着脖子赌自己不会成为2月没货卖的“倒霉蛋”！

出口下降，轮胎厂利润风险再临

面对市场的不买账，轮胎企业也是心生100个无奈。“我真的不是用涨价逼你进货，我是真的不涨价不行了！”

国内市场一如既往地萧条，海外需求也遭遇“涨不动”的困境。海关总署数据显示，2022年11月，国内新的充气橡胶轮胎出口量，为4072万条，环比减少47万条，同比下降22.6%。受海外新年小长假以及通货膨胀的影响，海外需求直线下滑；海运周期恢复正常，海外经销商订货积极性下降，海外需求正在下降。高销量的国内市场一片狼藉，高利润的海外市场也现泥泞，国内轮胎企业和国内市场一样，在2023年迎来了“炼狱开局”！

投票：

轮胎疯狂涨价，您囤货了吗？(单选）

A.价格这么疯，不敢不囤货

B.手里钱不多，只能少量进货

C.库存那么多，我凭啥进货

D.市场不景气，谁都别先让我进货

 

（原创，责任编辑：晨晨）