中国轮胎企业长期以来，主战场都在全钢轮胎，近些年重心逐渐转移至半钢乘用车轮胎。但是这一市场早已挤满了外资品牌，而乘用车市场又不能打价格战来挤走别人，这让中国轮胎企业没了发展方向。不单单是中国轮胎企业，在早已竞争白热化的乘用车轮胎和卡客车轮胎这些公路轮胎市场，寻求增长突破早已不现实。而近些年，非公路轮胎需求增加，振兴基建，工业、工程和农业的轮胎企业需求加大。给了轮胎企业绝佳的机会。

3亿人民币，OTR工厂大改造

近日，印度轮胎制造商BKT将投资35亿卢比（约2.88亿人民币）来对其老旧的工厂就行现代化改造，以应对新时代下的轮胎需求。据了解，该工厂位于马哈拉施特拉邦瓦卢杰，1988年年建成。印度轮胎制造商BKT原本决定废弃该工厂，但面对OTR市场的巨大需求，决定升级该工厂。升级改造后该工厂预计能达到年产能5.5万吨。印度轮胎制造商BKT集团主营OTR轮胎，近年来印度轮胎崛起迅速，将会是中国轮胎的强劲对手。

轮胎巨头看重非公路轮胎市场

近几年来，全球轮胎行业受到疫情、局部冲突等因素的影响，很难有重大的突破。米其林针对2022年各细分市场的情况表示，虽然乘用车轮胎和卡客车轮胎依然是占大头，但可以看到非公路轮胎的增长和效益是非常好的，这也就表明了在传统乘用车轮胎和卡客车轮胎市场不景气的时候，非公路轮胎市场将会是新的伊甸园。

轮胎企业正在行动

2023年1月17日，赛轮轮胎发布公告，决定投资非公路轮胎技术改造项目，项目投资总额 8.33 亿元，其中：建设投资 7.26 亿元、流动资金 1.07 亿元。

据公告显示：赛轮集团股份有限公司（以下简称“公司”）根据自身战略规划及市场需求状况，拟对青岛工厂非公路轮胎项目进行技术改造并调整产品结构，将非公路轮胎中 49 吋以下的规格调整为 49 吋以上（含 49 吋）的规格。同时，根据项目建设需求，将青岛工厂原有的部分非公路轮胎装备进行搬迁或处置。本项目投资总额 8.33 亿元，其中：建设投资 7.26 亿元、流动资金 1.07 亿元。

赛轮轮胎深耕巨胎领域十余年，早在2009年，赛轮第一条全钢子午线巨胎便试制成功。2016年，全球最大吋级的53/80R63轮胎下线，突破国外技术垄断，达到世界先进水平，这在中国轮胎企业中是非常难能可贵的。此次赛轮看准非公路轮胎发展机会，适应市场，技术改造将进一步扩大赛轮轮胎的综合实力和市场影响力，在巨胎领域赛轮轮胎始终保持核心竞争力，在市场上占据重要地位。

除此之外，米其林、普利司通、固特异、德国马牌等各大国际领先品牌也都有其非公路轮胎的强大市场。2018年米其林以14.5亿美元（合人民币约105亿）收购了加拿大知名轮胎越野轮胎和橡胶履带生产商CAMSO（卡摩速）集团，并与米其林的OTR轮胎业务合并；普利司通也曾多次扩产扩建OTR工厂；固特异轮胎早在1934年就开始涉足非公路轮胎，1944年就开始建设非公路轮胎工厂；德国马牌也在2019年投资巨额启动大尺寸子午线工程轮胎及特种轮胎的产能扩建计划，并将轮胎智能技术应用于非公路轮胎。

根据美国商务部的数据，2021年中国大量进口了非公路轮胎，是美国非公路轮胎最大的输入国。要知道中国本身是轮胎重要的出口国，但在非公路轮胎方面竟然成为了最大进口之一，非公路轮胎的我国的缺口想必大家都能不言而喻了吧！

（责任编辑：Caite）