2015年，我国轮胎的产能达到了6个亿左右，实际上，国内乘用车原配市场需求却只有25%左右；替换市场却只有40%左右，国内产能增速低，合资企业份额在不断上升。我国乘用车及轻卡轮胎 对美国市场的依赖度较高，中国轮胎产量的40%都要出口，其中美国是我国轮胎出口主要市场，占中国轮胎出口总数的四分之一左右。
2015年，轮胎出口受到美国“双反”严重影响，轮胎出口交货值425.13亿元，下降15.75%;出口交货量1.19亿条，下降7.73%。轮胎企业库存166亿元，下降2.65%，市场价格大幅下降，行业平均开工率60%左右，比去年同期降低10多个百分点，出现“量价齐跌”的局面。
2015年11月24日，欧亚经济委员会官方网站发布对中国载重汽车轮胎反倾销终裁公告，决定对进口自中国的载重汽车轮胎产品征收14.79%-35.35%的反倾销税，为期5年。近年来，越来越多的国家盯上了中国轮胎，中国轮胎的出口之路道阻且长。
国内轮胎企业出口率在不断下降，市场超负荷的生产，让轮胎企业竞争更加激烈，价格更加透明；活动促销，降价出售成为轮胎企业的唯一出路。
要解决严重过剩的产能，摆在中国轮胎企业面前的只有两条路：优化创新；寻找新出口。
中国轮胎企业的品牌力和质量在国内也很难同合资品牌和外资品牌竞争，那就拼价格。对于国内轮胎企业，供大于求是价格向下的主动力，轮胎价格继续探底，反而可能会使产能增加。减少产能，优化创新才是硬道理，不断创新研发一些新产品，降低普通产品的生产，减少过多的产能。
轮胎企业之间兼容合并，中国化工收购老牌巨头倍耐力，青岛双星拟收购北欧轮胎企业，双钱轮胎想通过合作方式在美国建厂等等。以达到去产能的效果。
中国轮胎企业对外扩张“走出去”战略悄然而动。赛轮公司在越南建设半钢产能约为350万条/年和1万条/年全钢工程子午线轮胎的生产线，并进行了二期项目的投产建设。杭州中策橡胶在泰国建设年产60万条全钢载重子午胎、100万条摩托车轮胎和300万条半钢载重子午胎的工厂;山东玲珑轮胎在泰国建设年产1200万套高性能半钢子午线轮胎和120万套全钢载重子午线轮胎的工厂;三角集团准备在俄罗斯建设年产能为400万条轮胎的生产线;山东奥戈瑞集团准备在印度尼西亚建设年产200万套全钢及500万条半钢子午线轮胎的生产线。
面对产能过剩的市场，国内部分轮胎企业统一对外积极行动，用适合中国国情的政策方法，形成自己的话语权，调节国内产能过剩的现象。（责任编辑：Cherry）原创
