过去几年，因为亲民的价格、低廉的使用费用和小巧可爱的外观，以五菱宏光mini EV为代表，一大批叫好又叫卖的A00级车在市场“呼风唤雨”，作为代表的五菱宏光mini EV，更是一度被人们称作“国民神车”，连续数月名列国内市场销量榜单冠军。
但进入4月，“神车”突然开始不“神”了，刚刚过去的4月份，五菱宏光mini EV的销量不足2万辆，同比下滑27.4%。而1-4月份总销量不到9万辆，同比下滑了26.5%。要知道今年4月，我国汽车产销量分别达到213.3万辆和215.9万辆，同比去年分别增长76.8%和82.7%，两相对比，“神车”似乎真的失去了往日的魔力。
异军突起的12寸轮胎和“神车”
这是过去十年，中国乘用车轮胎尺寸的演变图，从图中很明显能看到，过去十年，中国市场乘用车轮胎正在越来越大，17寸以上的大尺寸轮胎正在持续蚕食小尺寸轮胎是市场。
事实上，这样的结论符合大部分人的观察和认知，消费上涨、中国汽车工业发展、电动化趋势都是驱动中国汽车轮胎变大的原因。
但与此同时，还有一个显得有些反直觉的结论：十年前名不见经传的12寸轮胎，竟然在大尺寸轮胎大行其道的今天逆势上升，在市场上占据了一席之地。
其实，几乎在12寸轮胎悄悄探头的同时，使用玲珑GREEN-MAX EcoTouring轮胎，规格为145/70 R12的五菱宏光mini EV正在中国车市上掀起一片巨浪。从上市第二个月起，两年多时间里，单一车型销售超过111万辆，其中仅2022年一年，全球售出就超过55万辆，勇夺全球销冠。
说到这里，就不难明白为何在中国市场轮胎尺寸普遍上探的阶段，以12寸轮胎为代表的小尺寸轮胎能逆势上扬。这是因为五菱宏光mini EV和其他瞄准市场空白的后继者，是这些A00级车用惊人的销量奠定了小尺寸轮胎的“江湖地位”。
而如今，火爆28个月后，“神车”月销第一次跌出榜单前十，A00级车市场也开始呈现饱和趋势，12寸轮胎还能笑得出来吗？
不管这样的销量数据是五菱宏光mini EV的滑铁卢还是敦刻尔克，但12寸麻烦还没结束。
势不可挡的大尺寸和夹缝求生的小尺寸
其实轮胎尺寸大小只是个相对的概念，但如果以17寸为分水岭，很明显，大尺寸轮胎越发势不可挡。在厂商和消费者的合力下，轮胎大小甚至开始直接和一台车的豪华感设置预期价位直接挂钩。
面对大尺寸轮胎，不少车主也表现得“口嫌体正直”，一边高呼买得起车换不起轮胎，一边又将轮胎尺寸作为购车的重要指标。
而在另一边，15、16寸轮胎在这样的现状下，就成了被嫌弃的那一个。更小的12、13寸轮胎的生存空间高度依赖单价相对比较低，被不少城镇用户当做第二、三辆车的A00级车，主打皮实耐用的面包车，甚至“臭名昭著”的“老头乐”。
当然，不论如何，消费者、市场对小尺寸轮胎的需求始终是存在的，但包括米其林在内的不少轮胎巨头逐年收缩甚至直接砍掉小尺寸轮胎业务本身就能说明，在不少企业看来，汽车工业的发展正在让小尺寸轮胎表现的越来越鸡肋。
（原创，责任编辑：Neverland）