5月30日下午，前世界首富，全球市值最高车企特斯拉的掌门人，埃隆·马斯克乘私人飞机抵达北京。马斯克表示，特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。此外，还有报道称，马斯克当天还和有“宁王”之称的全球动力电池行业龙头，宁德时代董事长曾毓群会面。

 

 

 

当然，作为全球电动车行业的领军人，马斯克此次中国行同样也规划了特斯拉上海超级工厂的行程。

 

双赢的超级工厂：中国速度，外国轮胎

 

2018年7月10日，特斯拉公司与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉超级工厂正式落户上海临港区。

 

这座占地近1300亩的超级工厂从2019年1月奠基，到9月底竣工通过验收，再到当年底交付第一批车辆，在中国的土地上，特斯拉这个洋品牌体验了一把彻彻底底的中国速度。在中国速度之外，中国供应链也成了特斯拉上海超级工厂的紧密伙伴。

 

 

 

电池、整车冲压模具、车身钣件、内饰、电子设备，“中国制造”的每辆特斯拉都遍布着中国企业的影子，甚至有网友感慨，“”现在的国产特斯拉，除了牌子是美国的之外，其余部件几乎都是中国的。”

 

 

 

但盘点上海产的特斯拉上所有重要部件，依旧有一个例外：轮胎。

 

2022年8月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布上海工厂第100万辆电动车下线，贡献了全球近三分之一的产量，而在不久前的5月23日，上海超级工厂生产的车型更是反哺美国市场。

 

遗憾的是，这超过一百万辆电动车中，没有一辆原配中国轮胎。目前，国内市场上在售的特斯拉一共有四款，其中Model·3和Model·Y两款，五个型号由上海超级工厂生产。

 

 

 

其实，不止这五款在售车型，包括已停产的车型和上海超级工厂不生产的Model·X、Model·S在内共计十多款车型在内，尽管这些车处处充斥着中国零部件供应商的影子，却始终不见中国轮胎的身影。

 

中国轮胎，不输质量输时间

 

其实，不止牛气冲天的电动汽车一哥特斯拉，虽然在不少车主眼中，中国轮胎已经不再是低价、低质的代名词，但在不少主机厂为旗下车辆敲定的原配轮胎名单中，国产轮胎始终是少数派。

 

 

 

但在去年，轮胎商业的测试中，针对电动车品台，在和米其林PS4、韩泰Ventus S1 EVO2的同场竞技中，国产轮胎森麒麟Qirin EV全场不落下风。也印证了不少人心中中国轮胎正在由大到强的主观感受。

 

 

 

另一方面，国内轮胎企业同样深知原配份额多寡与潜在客户的直接联系。以玲珑轮胎为代表，在抓牢新能源汽车步伐，践行原配战略的影响下，经过不懈努力，玲珑轮胎已经成长为中国轮胎企业原配市场上一支举足轻重的力量。

 

玲珑轮胎和旗下阿特拉斯品牌在获得了大批车企和消费者的喜爱同时，也在用这种方式达成品牌冲击高端的目标。

 

 

不过，尽管在数量维度，中国轮胎正在快速追赶海外品牌，但原配中国轮胎的仍多是售价相对较低，影响力较小的车型。在这一方面，显然中国企业还需要时间来继续追赶。

 

但无论如何，在以特斯拉为代表的新能源巨浪中，尺寸和价值的双重上涨以及中国市场的主场优势，必然会让原配轮胎市场竞争愈演愈烈。幸运的是，至少市场站在中国一边。

 

（原创，责任编辑：Neverland）