不是骇人听闻，涨价潮真来了！自2023年7月底开始，国内轮胎市场再次躁动起来，行业巨头领先开启了今年下半年的涨价浪潮。

2023年7月28日，米其林发布其公路运输卡客车及轻卡轮胎涨价通知。米其林表示，为缓解成本压力，继续向消费者和客户提供高品质的产品，服务和体验，同时保障公司自身的可持续运营，其经慎重研究后决定，自2023年8月1日起(以开票日期为准)，对米其林品牌公路运输卡客车及轻卡轮胎部分产品进行价格调整，具体调价方案将根据产品和渠道情况，逐一沟通。

2023年8月4日，建新轮胎发布涨价通知。受近几个月轮胎原材料的价格持续上涨影响，为了缓解成本压力，同时也为了坚持向广大用户提供高质量的产品和服务，建新轮胎决定自2023年8月5日起对建新品牌、马田品牌12R22.5 H1系列（293H1除外)及13R22.5全系列，每条上浮50元。

而叠加此前优科豪马的涨价通知，国内轮胎企业风平浪静了近两个月的价格水潭再次沸腾了起来。同时，明确了每天50元的涨价幅度也让明确表示——对于涨价，这一次轮胎企业不是玩虚的。

轮胎企业突然涨价

自5月底以来，轮胎市场几乎已经鲜少收到涨价通知；7月，甚至只收到了一张涨价通知。事实上，在这两个月中，国内轮胎市场的价格变动不是上涨，而是下降。多家轮胎企业路演促销以刺激经销商进货，保障销量。

为啥？因为轮胎市场销售情况一片狼藉。集卡运输断崖式下跌，重卡销售不见起色，都在明确给出一个信号，货运行业景气度太低，短时间内卡车胎生意还会一片狼藉。

因此，为了保障订单，保障开工率，国内轮胎企业只能忍痛开启“血促”。然而，经历了三年原材料价格、能源价格和人力成本价格上涨的轮胎企业，如若再不涨价，其利润空间已经不够“压榨”。光有销量没有利润的轮胎生意，是支撑不起来一家轮胎企业的健康发展。

更何况，目前，炭黑等原材料价格已经有了抬头的趋势。重压之下，轮胎企业发出了涨价通知。不过可以看到，目前大胆涨价的企业多是行业内的头部企业。

涨价，是解压还是另一种重压

纵观近几年的价格变化可以发现，每次开启涨价浪潮的都是行业头部企业。当然，每次涨价力度最狠的也是行业头部企业。从7月初，正新发布最高涨价16%的通知开始，我们就看到了头部企业对于涨价的魄力。

而他们之所以有这样的魄力，是因为他们对于市场买账的自信。头部企业依靠品牌力在国内轮胎市场拥有较高的渗透率和有一定规模的忠实消费者——即使涨价，因为产品性能优势也容易留住消费群体。同时，由于单次涨价幅度不高，因此不少司机还是同意接受近两年的价格变化。

有轮胎店在采访时告诉我们，从2022年第一季度到2023年第一季度的15个月时间里，国内轮胎零售门店的累计涨价幅度在7%左右，因此消费者对于轮胎涨价接受度并不算太低。但是即使是7%的涨价幅度，几乎中小企业也在畏手畏脚。

对靠低价赢得市场的品牌而言，涨价不是救命稻草，而是压死骆驼的最后一根稻草——涨价意味着失去唯一拿得出手的价格优势，如果价格不再低廉，谁还会看这些品牌一眼？

涨价之下，还有更多问题

但是这些生产低价胎的轮胎企业也知道，在成本重压下，如果不涨价几乎等同于死路一条。有些轮胎企业为了不涨价还能赢市场，便动了歪心思去偷工减料，因此在涨价潮中我们也常看到一些经销商和轮胎厂之间关于减重轮胎的纠纷。

涨价还是不涨价，对于轮胎企业来说是极难取舍的问题······

 

（责任编辑：晨晨）