2023年半年报的出炉，让我们看到了全球轮胎市场复苏脚步放缓给整个轮胎行业带来的冲击。多数外资轮胎企业的销量都在跳水，部分轮胎企业亏损不断扩大，与2022年的销售成绩形成了鲜明的反差。需求的下滑会让轮胎市场重温2020年的销售噩梦吗？从多家轮胎企业的半年报表现来看，这一结果还真不好说——毕竟自2016年开始，轮胎企业就一直在做过山车。

7年间，有些企业在快速或缓慢地爬坡，有些企业则是一路加速降落，全球轮胎行业格局在企业的上下交替中正在迎来骤变。

轮胎销售额7年扩大2400亿

自2016年以来，轮胎销售额平均26%的增速在扩大销售额。数据统计，全球31家头部轮胎企业的轮胎销售额在2023年已经达到了1.17万亿人民币，较2016年扩大了2411亿人民币，增幅达到了25.83%。

从金额变化来看，全球轮胎三巨头体量规模和市场占有率的优势让他们展现出了销售额的突飞猛进。尤其是固特异，在完成了对固铂轮胎的收购后，其销售额经历了连续2年的猛涨，一举摆脱了2020年时的颓势。

2017年到2020年，固特异的销售额表现并不理想——4年间仅2018年出现了短暂的销售额回弹，但是在2019年和2020年，固特异的销售额又再次遭遇下滑。尤其是2020年，因其部分工厂临时停产和全球汽车生产商陆续进入临时停产波及OE发货量等原因，其经历了最为严重的销售下滑，截至2020年末的销售额较2019年同比下降23.5%！

固特异全球前三的地位开始出现被动摇的前兆。正因如此，成功收购固铂对于固特异变得异常重要。在2021年成功收购固铂轮胎后，固特异的销售额连年走高。2022年底，在固铂轮胎产品市场占有率的加持下，固特异的销售额较2022年底增长了约743亿人民币。

而另一轮胎巨头普利司通，其在7年间的最大变化是轮胎销售额比例的明显增长。资料显示，2016年时，普利司通轮胎销售额在其销售额中的占比为82.9%，但是到了2022年末，轮胎销售已经提升至92.5%。在经历了2020年轮胎销售额约18.86%的下滑后，普利司通当机立断决定将更多的精力集中于轮胎主业务之上——2020年时，轮胎销售占普利司通总销售额的83%，而到了2021年这一比例已经跃升至92.5%。

而这一做法也让普利司通的轮胎销售额在2021年得到了快速恢复，并在此后持续两年以17%以上的高增长幅度不断扩大着轮胎销售额。截至2022年末，普利司通的轮胎销售额较7年前已增长了约362亿人民币。

中策橡胶和赛轮轮胎的销售金额增长幅度（7年间）也闯进了全球前十名。两家中国轮胎巨头产能的不断扩大，在帮助他们更有底气地布局全球轮胎生意的同时，也促进了销售额的快速提高。资料显示，中策和赛轮在2022年末，销售额较7年前的增长幅度均超过了100亿人民币。

 

中国轮胎销售额爆发式增长，最高涨幅近10%

虽然受规模和市场占有率限制，中国轮胎企业在金额变化方面未能较量过外资轮胎企业，但是在成长性方面，中国轮胎企业却呈现出了极大的潜力。在近7年的全球轮胎市场，中国轮胎的市场占有率和中国轮胎品牌影响力有了明显提升，这也直接带动了中国轮胎销售额的迅猛增长。

截至2022年末，7家中国轮胎企业的轮胎销售较2016年同比增长超过了3%；其中浦林成山和赛轮轮胎的销售额增幅超过了7%。2023年，受全球轮胎市场对中国轮胎青睐度的继续提高，中国轮胎企业的销售额还在持续走高，8家轮胎企业较2022年上半年的销售额同比增长了10%以上（中国轮胎企业龙虎榜|2023）。

当然，除了产能的不断扩大帮助中国轮胎企业加大了对全球市场的供应，中国轮胎企业向中高端市场的不断突破也是中国轮胎企业成长力的最好证明。以在该榜单中成长幅度最大的浦林成山为例，近年来其一直在不间断推出高价值新品，且不断提高这些高价值产品在产品结构中的比例，以促进其品牌和产品竞争力持续提升。2016年到2022年间，浦林成山的年销售额平均涨幅达到了13.77%，到2022年末，浦林成山的轮胎销售额较2016年已经扩大了近46亿人民币。

不过纵观全球轮胎企业表现也可以发现，近7年来，也不只有好事发生，有些轮胎企业的销售额遭遇了持续下降。

出口受阻，轮胎企业业绩持续走低

公开数据显示，在此次统计的31家轮胎企业中，有7家轮胎企业在7年间的轮胎销售额未能突破1%的增长。不过多数轮胎企业在2021年后销售额开始有所起色，进入缓慢爬坡阶段，仅有一家轮胎企业混得越来越不如意——南港轮胎的销售业绩一直在持续走低，自2020年开始，南港的销售额就以平均每年11.82%的速度加速下滑。（销售重挫，这5家轮胎企业干了啥）

如果说固特异收购固铂助力了其销售额的重新起飞，那么南港对泰丰的收购目前来看就是一场“吃力不讨好”的闹剧。2021年，与固特异收购固铂并行的还有南港对泰丰的收购大战。两家轮胎企业的收购闹得“满城风雨”。

虽然自2020年开始，南港就不断加仓泰丰的股票以获得更多的股权和更高的话语权，但是泰丰对南港的针锋相对让这场收购的结局却是“一地鸡毛”——两家轮胎企业的股权和人事大战分散了他们在轮胎经营上的精力。

即使2021年10月，南港正式接管泰丰公司的未来经营，但是泰丰一月不如一月的销售业绩让南港并未实现收入的上涨。事实上，截至2022年末，南港的销售额较2016年已经下降了近6亿人民币。

而泰丰之所以会出现销售额的暴降，除了与南港的股权大战分散了其轮胎经营的精力外，美国2021年针对亚洲的又一轮严格双反措施也是拖拽掉其和南港销售额的一记重拳。

2021年，经裁定，南港对美国的轮胎出口需要支付101.84%的反倾销税率，泰丰需要缴纳84.75%的反倾销税率——南港的出口总成本增加了近1倍。加之彼时正是海运费4倍疯涨阶段，多重成本的恐怖上涨严重阻碍了南港轮胎的出口生意，导致南港轮胎销售额自此之后一路缩水。2023年上半年，南港轮胎的销售额还在下降，其甚至同意了泰丰的“卖厂回血”措施。

轮胎企业间的兼并重组或是“锦上添花”，或是“满地狼藉”，而很明显南港轮胎对泰丰的收购就属于后一种——越收购越狼狈。

市场未来，是涨潮还是退潮

7年间，有企业的销售业绩扩大了数百亿人民币，有些企业缩水了舒适亿人民币；有些企业专注于精简业务，有些企业专注于并购重组；有些企业专注于轮胎经营，有些企业专注于股权争斗。这些不同的决定也引领轮胎企业的销售业绩走向了不同的方向，有些决定帮助企业实现了销售的迅速反弹，有些决定让企业遭受重创倒地不起。

然而，这就是轮胎生意的残酷之处——你永远不知道你的决定是把你捧向高处，还是摔向低谷！

 

（原创，责任编辑：晨晨）