自从子午线轮胎诞生并广泛应用以来，除了价格越涨越高，品牌越来越多以外，轮胎行业几乎鲜少再有大的变化。当所有人都以为轮胎生意会在胶皮味道中循环往复时，米其林、普利司通等轮胎巨头们突然扔出一个炮仗——不，变化来了，我们要改变轮胎市场，我们要造便宜轮胎！

（海报）

啥意思？是廉价轮胎吗？

当然不是，这里的“便宜轮胎”是指用更高比例生物基材料和可循环材料打造的更可持续发展轮胎。从重金购买天然橡胶、合成橡胶和炭黑材料，到找寻到高价配方替代材料，轮胎巨头们正在脱离被原材料价格掌控的生产轨道，他们的可持续发展计划正在帮助他们走上更高效、也更盈利的生意之道。

巨头“便宜轮胎”新进展，最高含量70%，已有企业开始量产

截至目前，已有5家轮胎企业打造出了可循环、生物基材料含量极高的“便宜轮胎”。

在各类比赛场地、部分配套市场，我们都更容易看到采用3成以上高比例可循环、回收材料和可再生资源材料制作的轮胎。

1、米其林

在勒芒24小时耐力赛中，轮胎巨头米其林分别将可持续材料比例在35%和40%的“高浓度”可持续轮胎提供给车手，让他们分别应用于比赛的干燥路面和湿滑场地。

此外，2023年7月13日，米其林还因其45%可持续材料含量的乘用车轮胎在法兰克福获得2023年汽车创新奖。

2、普利司通

2023年9月，普利司通宣布将在太阳能车挑战赛中使用一款采用Enliten技术的可持续轮胎，这一轮胎的可回收和可再生材料比例为63%。

3、固特异

作为轮胎三巨头的固特异，其在2022年1月就推出了含有70%可再生、可回收和生物基材料的乘用车轮胎。在2022年，该轮胎是行业中可持续材料含量最高的轮胎。

同时，在2018年，固特异就提出了在产品中使用大豆油来逐步取代石油基油的可持续发展目标。事实上，固特异也一直在践行这一计划。2019年、2020年和2021年，固特异分别将豆油在轮胎中的使用量增加了90%、73%和13%，远远超过了其2018年订下的目标——2019年底，将大豆油在轮胎中的使用量增加至25%。

2022年，在技术和制造工艺的持续提升下，固特异轮胎产品的豆油使用量仍在增加——同比2021年，增加了89%。

此外，由大米加工副产品稻壳灰制成的二氧化硅在2022年产品中的使用量较2018年增长了101%。

4、德国马牌

德国马牌在其可持续发展规划中提到其致力于成为环境和社会责任方面最进步的轮胎制造商。因此，在可持续轮胎产品的研发德国马牌也在不断加速推进。2023年，德国马牌轮胎推出了采用高比例的可持续材料的全新可持续系列轮胎UltraContact NXT。

据悉，UltraContact NXT配方中可再生、可回收以及符合质量平衡认证的材料至高可达65%。尤其值得注意的是，目前该款高比例可持续材料轮胎已实现量产，这意味着德国马牌在可持续轮胎产品应用中迈出了一大步。

5、倍耐力

在可持续发展策略中大跨步式前进的还有倍耐力。2023年，倍耐力推出了含有超过55%的生物基和可循环材料的P Zero E轮胎。

此外，为了能让市场更好地识别出可持续轮胎产品，倍耐力还特别创造了一个新的标识——用于识别含有至少50%生物基和可循环材料的轮胎。这个新标识将被应用在新产品上，设计为一个圆圈中带有两个箭头，强调了倍耐力对环境的承诺，同时表达了其生产的每一款轮胎都具有高安全性。

此外，韩泰轮胎也表示其在2021年销售的产品中，就有约52.9%的比例是环保产品。

当然，50%的可持续材料比例远不是企业的发展目标，50%的环保产品占比也不是企业的终极发展目标，当然小规模商用自然也不是轮胎企业的目标。什么才是轮胎巨头们追求的可持续发展理念？

巨头们无一例外地表示：100%可持续材料制作轮胎，以及更大规模化地商用。而这一目标的实现，巨头们定在了2050年。

可持续发展规划——2030、2050

为了实现100%可持续轮胎产品商用化的目标，多数海外轮胎企业将目标分为了2030和2050年两个阶段。

米其林、普利司通和德国马牌都表示，要在2030年实现40%可持续材料比例应用轮胎的规模商用化。

此外，普利司通还表示其在2030年要实现二氧化碳排放量相比2011年减少50%的目标；同时表示在2026 年之前完成对银胶菊天然橡胶的商业化。

倍耐力则表示，其将2030年前将在部分产品系列中使用至少60%的生物基材料和12%的可循环材料，而石油基衍生成分不超过30%。

韩泰轮胎则计划在2030年实现轮胎产品中可持续材料比例达到80%。

而固特异在可持续发展方面的雄心显然更加“激进”，其计划在2030年就制造出含100%可持续材料的环保轮胎。而到了2040年，固特异将100%用大豆油来取代轮胎中石油基油的使用。

不过，更多的企业将这一目标定在了2050年——米其林、普利司通、马牌和韩泰等巨头都表示将致力于到2050年生产100%含可持续材料的轮胎。德国马牌还提到了，在2050年实现轮胎产品100%的可翻新使用。

轮胎行业第四次变革，中国胎企已落后

在已发布的标普全球《2022年可持续性年鉴》中，2021年道琼斯全球及欧洲可持续发展指数中，全球汽车及零部件行业的可持续发展平均分仅为31分。从得分可以看到，在外界眼里，无论是汽车，还是汽车零部件都是重污染行业。

但是如果仔细阅读该年鉴可以发现，全球轮胎巨头们的可持续发展分数并不算低，倍耐力更是以77分的表现列入行业表现最佳的1%之内，拿到了可持续金奖。由于该年鉴综合了经济、环境和社会三个维度进行评定，因此其对企业的可持续发展评价非常严格。

此外，韩泰轮胎则在2022年创下了入选道琼斯可持续发展指数以来的最高分。

可以看出，无论是从环境要求方面，还是从经济和社会评价上来看，可持续发展都是轮胎企业成长中的重要一环。但有些可惜的是，不少国内轮胎企业在这重要的一环中掉了队。

无论是从上市企业的财报中，还是从行业新品的发布中，我们很少看到中国轮胎企业提到排污排废以外的目标。事实上，除了部分头部轮胎企业开启了废旧轮胎循环利用项目，几乎很少有轮胎企业提到配方中可持续产品的替代。

而此前多家轮胎企业提到的天然橡胶替代物品使用多数也会没了下文。国内轮胎企业更多地停留在了造轮胎如何更环保，而对轮胎产品本身如何更环保方面“止步不前”。

但是，随着市场对环保产品越来越挑剔，这也意味着没有任何“环保表示”的轮胎产品将要被抛弃在选择之外——中国轮胎企业好不容易靠性价比提高的占有率优势，恐怕要在新一轮市场选择中被再度挤压出局。

而这样说并不是要打压中国轮胎企业的士气。知耻而后勇，我们更希望看到中国轮胎企业在产品环保问题上站到新的高度，也非常希望在2050年看到中国100%可持续材料产品站在全球轮胎市场当中，成为“众星捧月”的产品焦点！

所以，轮胎企业未来的20年、30年和40年，到底需要卷什么，已经不需要多言······

（原创，责任编辑：晨晨）