日内瓦车展是全球重要的车展之一，也是欧洲唯一每年度举办的大型车展，素有“国际汽车潮流风向标”职称。2016日内瓦国际车展已经开展两天了，倍耐力此次作为参与者之一，随着汽车本身的革新演变，倍耐力从每个车型的需求出发，更新改进P Zero系列产品，倍耐力P Zero家族已经不只是一款轮胎，而是一个模块化的综合技术方案，这也使得在P Zero家族能持续为每款车型量身定制地生产不同版本的轮胎。事实上，倍耐力P Zero家族的灵魂就是为车辆的“量身定制”。
自1986年开始，P Zero家族让倍耐力成为了高性能轮胎的世界领导品牌，随着旗下各个版本的推出，逐渐树立了整个轮胎行业的标杆：从Corsa System 到 Rosso, 更不用说Nero和2007年更新推出的P Zero本身。30年以来，倍耐力P Zero家族已经为超过1000款高端和超高端汽车提供原配轮胎。
此次倍耐力推出的三款最新产品，同时“选择国际汽车潮流风向标”第86届日内瓦车展，率先向轮胎行业媒体揭开新品面纱。 新款P Zero的成功与生俱来：还未正式问世，就已经获得56项原配认证。这其中就包括了法拉利GTC4 Lusso,兰博基尼 Centenario, 保时捷 Boxster 718 和奥迪 R8 Spyder。下面让我们一起走进倍耐力P ZERO大家族：
P ZERO
P Zero是倍耐力超高性能轮胎的代表之作，得益于其高技术含量，它也被认为是超高端轮胎领域中的标杆。P Zero因有效减少干事路面的刹车距离，从而的保证了它的高安全标准；无论在直道还是过弯时，都有精准的抓地力；良好的驾驶体验，以及完美的舒适性。1986年，倍耐力着手构思P Zero这一概念，而灵感则是来源于从赛事轮胎中获得的经验，这款轮胎后来被适配于那个年代最为极限的跑车之一——法拉利F40。
P Zero轮胎上运用的多种创新成果，使其成为路胎历史上当之无愧的里程碑，也让倍耐力在轮胎世界中掀起了一场真正的革新。这是17英寸轮胎第一次应用在道路上，扁平比达到了35%，且前后轮采用了不同尺寸，速度级别达到了Z（极值超过240公里/时）。
自2007年最后一次更新换代以来，P Zero在轮胎配方和胎圈上使用了特殊设计，同时保证了良好的驾驶舒适性和运动性能表现。带有三条纵深沟槽的胎面设计则将湿地抓地力最大化，又降低了胎噪。不对称断面意味着均匀稳定的磨损，即使是在时速370公里的高速行驶之中，P Zero独特的结构也能够保证轮胎稳定，不发生变形。
最具代表性的倍耐力P Zero的原配车型，包括了兰博基尼Gallardo, 法拉利599, 玛莎拉蒂 Quattroporte 和奔驰S-Class。
P ZERO SYSTEM
为了应对水漂现象，倍耐力在1994年推出了P Zero System，该轮胎运用前后轮不同的胎面花纹设计。在那时，很多车厂正致力于小规模制造其标准车型的高性能版本。 P Zero家族的第一个革新版本灵感直接来源于赛车运动，专为当时的世界顶尖超跑而生。第一批原配此轮胎的跑车中便有法拉利F355。
倍耐力并未止步于此。2003年，得益于倍耐力与法拉利在其360 Challenge公路版上的紧密合作，倍耐力开始着手设计研发P Zero Corsa System。这一次倍耐力很好地利用了参与法拉利挑战赛、倍耐力杯和FIA GT锦标赛（法拉利360GT参赛）的经验。同样，P Zero Corsa System延续了两种不同胎面花纹的设计: 后轮的不对称花纹保证了良好的牵引力，前轮单向花纹则优化了湿地抓地力。
P ZERO CORSA ASIMMETRICO 2
通过与兰博基尼的紧密合作，倍耐力在2010年为Gallardo LP 570-4 Superlegger设计推出了P Zero Corsa System。随后，这款新版的Corsa system 被当今在售的数台最为强劲的跑车：兰博基尼、迈凯伦、法拉利、帕加尼、保时捷、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁，选为原配轮胎。
特殊的结构设计，给予Corsa Asimmetrico 2高速行驶和过弯中最强的稳定性，这也使得它可以在赛道上使用。不对称的花纹设计，很好地帮助避免了半光头赛事用胎常见的水漂现象。得益于其与生俱来的运动特性，这款轮胎可以在道路和赛场上如鱼得水地展现它的最大性能和安全性。
2015年，P Zero Corsa Asimmetrico 2 被迈凯伦650S coupe 和 spider 版选为原配轮胎，同时，也应用于阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde之上。
P ZERO ROSSO
P Zero Rosso 诞生于2000年，针对不强调运动性，但仍保有高性能的车型。其目标是带来类似P Zero Corsa System的强劲性能，同时提升舒适度。
这个系列同样也有着前后轮不同花纹的设计：后轮采用不对称花纹，而前轮则是单向花纹。不对称花纹意味着驾驶者可以充分应对干湿地条件驾驶，同时享受愉悦的舒适度。而优美的单向花纹能加强抓地力，最大化过弯表现，尤其是在湿地条件下。而这样先进的运动性能，同时结合了低胎噪，高舒适性，都归功于P Zero Rosso在轮胎结构上的创新和特殊配方的使用。
在许多使用P Zero Rosso的车型中，就包括了法拉利F430，F575M Maranello, 保时捷911（993,964和996），兰博基尼Murciélago，和世界知名的强劲SUV：保时捷卡宴，奔驰ML、这款轮胎也常见于一些“超级轿车”之上，比如宝马M系列和奔驰AMG的众多车型。
P ZERO NERO GT
2002年面世的P Zero Nero是一款针对替换市场的轮胎，在2013年升级为全新Nero GT系列。有着GT名号的这款替换轮胎，强调了其针对运动车型和大马力轿车的特点。由于耐久性材料运用，Nero GT也优化了轮胎的使用寿命。
这款轮胎被公认是车辆调谐器的最佳拍档，可以轻松地在路面展现大马力优势，同时长时间良好应对激进的铸件带来的极端性能需求。
P ZERO TROFEO
P ZERO TROFEO 诞生于2010年，专为满足驾驶者参与赛道日或者其他赛场活动的需求。跟其他类似轮胎不同的是，P Zero Trofeo也获得了公路用车的原配认证，这就意味着它能应对赛道上下的不驶需求。
2012年，这款轮胎再次革新演变为P Zero Trofeo R, 采用了全新的配方和胎面花纹，这也带来了双重优势特点：优化了干地驾驶的稳定性和侧向抓地力，同时显著降低磨损。
P ZERO FORMULA 1
倍耐力P Zero家族中最备受瞩目的莫过于F1大奖赛中使用的光头赛胎。2016年全新的赛事规则，意味着之后干地胎将有五种不同选择，通过胎侧的色彩标记轻松识别。
其中配方最软的当属全新P Zero紫色极软胎，随后是红色超软胎（这也是截止15年最软的一款轮胎）。这两种特征鲜明的配方，都带来了最大化的机械抓地力，和快速升温至工作范围的特点。当然，这也意味着性能衰退的开始。这两款工作范围较窄的轮胎适用于凉爽及寒冷天气下，慢速多弯的赛道。
黄色软胎在整个赛季中被广泛使用，带来性能和耐久性之间的平衡表现。这些特点让软胎的配方有着较大的工作范围，可以在略高温的条件下使用。
白色中性胎和黄色软胎相似，但相比激进性能，更注重耐久性。它也被定于为工作范围较窄的轮胎。
最后，说到橙色硬胎，它是那些气温较高，沥青粗粝且有着众多快速弯道的赛场的最佳选择，可以应对更严苛的要求。
全新P Zero 和P Zero Corsa
全新P Zero共有三种不同版本，适配三种不同车型。第一款面向顶级跑车，第二款则是针对高性能轿车，而P Zero Corsa专为超级跑车设计。前两款轮胎最大的区别是胎面花纹的设计。适用于跑车的轮胎胎面花纹块更小，从而强化了车辆动力学；而适用于高性能轿车的轮胎外侧胎肩带有沟槽，优化了舒适性。P Zero Corsa则与倍耐力F1赛事轮胎有着密不可分的关系，与光头赛胎非常相似。（责任编辑：Cherry）
