2023即将过去，2024的轮胎生意即将拉开大幕，对于轮胎人来说，轮胎生意越来越难，经济下行、内卷加重，轮胎人不得不为了碎银几两卑躬屈膝。生意更难了、竞争更激烈了、利润更薄了早已成为轮胎人的日常。虽然轮胎人中有不少败类搅乱了轮胎市场，但是大部分轮胎人还是满怀希望。轮胎生意还得继续，2024开启新的生意，但还是会走老路，今年遇到的困难和错误2024年依然会遇到。

2024该赊账还得赊账

赊账一直是颇受争议的话题。不赊没生意，坏账更赔本。其实赊账并不能帮助轮胎店提升利润，反倒使轮胎店一再陷入尴尬境地。赊账车队的共同点：资金紧张，周转总是出现问题，对于资金的概念并不明确。俗话讲救急不救穷，车队存在经济问题，赊账很可能变成坏账、死账。赊账在蚕食轮胎人资金的同时，也在蚕食终轮胎店的忠实客户。不少轮胎店的客户本来经常来这换胎、补胎，但却因为上次拖欠了轮胎款再无踪影。轮胎店真是赔了夫人又折兵。

2024该涨价还得涨价

近些年来，涨价这个话题就一直没断过，每年轮胎涨一次，一次涨一年。从年初到年末，轮胎涨价的消息就从来没有停止，而最新的涨价通知早已经来到了2024年。随着年末的临近，各大轮胎企业冲业绩，冲销量的都将迎来尾声，轮胎涨价的声浪也将来到高潮。

2024该压货还得压货

压货赚钱的时代早已经过去，但是仍有厂家改不了这个习惯，依旧用各种理由压货。最近两年，轮胎企业不断扩大产能，市场销量疲软，于是厂家想出各种优惠政策引诱轮胎店压货。除了政策之外，各种涨价潮，环保限产等也相继成为厂家压货的理由。什么货源紧张，什么价格还会持续上涨等理由都在成为厂家压货的理由。

压货不是最恶劣的，最恶劣的是压货的时候完全不顾及经销商或轮胎店的库存和消化能力，大多数厂家在压货的时候想的是：不是压自己的货也是压别人的货。压货已经从获利的机遇渐渐衍变成为负担，随之支出的仓储费用，库存管理费用等各种人力物力的费用，让轮胎人苦不堪言。

2024该低价还得低价

一直以来，轮胎市场都在宣扬薄利多销，但是薄利多销无异于杀敌一千自损八百。轮胎不是食品，今天猪肉便宜我绝对会多买点囤起来。但是轮胎可以吗？司机不可能在他的轮胎不需要更换的时候 ，听到你的报价怦然心动决定马上来套新的。现在的轮胎里程数足够长，轮胎也相当耐用，所以薄利多销可行吗？而且现在的轮胎行业早已告别高利润时代，低价走量拯救不了轮胎生意，反而会陷入价格内卷的死循环。

守住底线就是守住一切

对于轮胎人来说，没有利润，哪来服务。厂家把经销商的利润掏空了，谁来给你做服务？谁来给你打品牌？甚至经销商已经偷偷转移到别的轮胎厂家名下，这种情况只会造成恶性循环，最后连终端车主都占不到便宜，因为他们只得到了产品，产品的属性，比如服务、售后等一概得不到。这种情况对市场的良性发展也是有极大阻碍的，甚至是市场恶性竞争的源泉。

（原创 责任编辑：Caite）