东营，既是中国轮胎制造最重要的产能基地，也是中国轮胎产业发展最头疼的地区。为啥这么说？因为太能造了！能制造轮胎，也能制造麻烦。可以说，中国轮胎生意遇到的诸多麻烦，80%都是东营轮胎“惹的祸”！

暴怒之风——打不完的价格战

中国轮胎全球价格最低？是的！

无论是美国商务部的中国轮胎进口价格数据，还是国内轮胎市场的真实情况，中国轮胎品牌的价格永远站在低谷。“低价”似乎已经和中国轮胎直接画上了等号——即使国内头部轮胎企业不断研发出高性能、高价值产品来提升中国轮胎的标价和形象。但是一提到平均价格，所有的努力全都白费。

而这其中，最爱搞“低价战争”的就是东营轮胎企业。据悉，在东营，一些品牌部分规格的老三线轮胎价格都不到800元，甚至价格还可以做到更低，更有甚者还将其划在“三包”范围内。这样的价格，几乎没有利润可言。

当然，超低价的轮胎也没什么质量可言。没有利润的促销只是厂家的说辞而已——厂家造轮胎不可能不赚利润，因此为了在“低价战争”中求得生存，不少轮胎厂开始在轮胎质量上做手脚。2022年，就有爆料显示，有轮胎厂的低价胎就是减重胎！

除了质量问题，“低价战争”还给轮胎行业带来了更糟糕的后果。事实上，不少用心做轮胎的企业根本禁不起“低价战争”折腾，用料足够、性能表现出色的轮胎自然很难加入到“价格战”当中。但是在劣币驱逐良币和“中国轮胎便宜”刻板印象的双重摧残下，高质量优性能的轮胎产品常常因为价格较高而被车主嫌弃。

东营轮胎“低价”的不正之风影响的不只是整个行业的盈利，也让中国轮胎品牌形象饱受摧残。

攀比之风——产能规模派

虽然说低价可以被列为东营轮胎“三大罪状”之首，但是如果没有过量的产能支撑，东营轮胎也搞不起来价格战！在轮胎行业，山东轮胎被一些生意人分为了“实力派”和“规模派”。其中“规模派”就是指的东营轮胎企业。

举个例子，山东一家在全球轮胎75强中排行前30的“实力派”轮胎企业，其总轮胎产能达不到3000万套。但是依靠实力，其在全球市场销量和利润均保持在较高水平。即使在很多轮胎企业都在焦头烂额的2022年，该“实力派”轮胎企业依然保持着较高的盈利水平。

而反观大部分东营轮胎企业几乎就是轮胎生意人口中的“规模派”——产能规模动辄3000万条以上，但是一看销售额，各大榜单上寂寂无名。更让人感到震惊的是，即使已经达到了数千万条的产能规模，不少东营轮胎企业还是觉得不够用，急功近利继续增加生产线。不少企业单次产能增加就在“一千万条以上”——“现在，谁好意思就加个600万条产能啊？”

不断增加的产能，上亿条轮胎倾销进市场，让国内轮胎市场供应常常处于饱和，甚至是过饱和的状态。这也导致为了增加销量，促销、降价成为了东营轮胎企业最常用的销售手段。

而这种“低价战争”，就如前文所说，直接搅乱了市场的正常营业秩序，导致中国轮胎产品永远停留在“低价”、“贱价”的刻板印象当中！

懒惰之风——产品低质又抄袭

而除了低价，不少东营轮胎企业还常常给中国轮胎形象抹黑。其中最为严重的就是和外资轮胎企业的“侵权官司”。事实上，东营轮胎厂或多或少都有与外资轮胎品牌相似的牌子。

某知名东营轮胎企业就有着和全球知名轮胎企业相似的品牌“xxxxxsxone”。部分东营轮胎企业以这种“以假乱真”的品牌在轮胎市场滥竽充数。销量倒是靠着“蹭”上去了，但是这口碑是越来越差了。在全球轮胎市场，可不管你到底是东营品牌，还是东营以外的品牌，出了侵权的事儿通通都按照中国品牌报道。一家东营轮胎企业做的错事，却让无数中国轮胎企业和品牌被拖下水。

而更糟糕的是，在东营轮胎“抄袭变现”之风的带动下，已有不少轮胎企业开始有样学样。2023年，山东沃德威轮胎有限公司生产的全地形T-A AK3轮胎被判定抄袭了米其林百路驰全地形T/A KO2的设计——几乎一模一样的的花纹设计，让山东沃德威轮胎输得哑口无言。

中国轮胎被这一抄袭行为再度摸了一脸灰。

东营轮胎何时才能恢复口碑

虽然并非所有东营轮胎企业都与上面三大罪状有所牵扯，但是因为生在东营，其从发展之初就被打上了“价格低、质量低、没品牌”的刻板标签。

这也是为何近几年，东营轮胎产业站上了“落后产能淘汰”的最前线。如果继续放任下去，那么2016年的破产潮早晚还有一天会重演——即使质量有了改善，轮胎企业自主研发的产品在增多。

因此，东营轮胎产业怀着“壮士扼腕”的勇气，斩断了所有“病根”，重新塑造东营轮胎形象。不过这种“换血”式的整顿最终效果如何，只能等待时间给予答案······

 （责任编辑：晨晨）