首胎下线，非公路轮胎赛道还畅通吗？ - 市场渠道

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首胎下线，非公路轮胎赛道还畅通吗？
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2024-01-24) 大中小

近日，朝阳浪马轮胎公司年产20万套非公路轮胎项目首条轮胎在108厂房成功下线。浪马轮胎表示，这标志着公司在产品产能方面取得了显著提升，更在产品多样化和产品竞争力方面实现了跨越式的发展，为进一步提升市场占有率打下了坚实的基础。

据了解，浪马轮胎着力打造、投资建设的年产20万套工程胎项目占地25422㎡，充分实现占地面积最大化、规划产能最大化，给工程胎的发展预留空间；设计充分考虑厂房外形的整体性、美观性以及物流的顺畅性、合理性。

项目分三个阶段投资，第一阶段产能增加10万套，投资1.7亿元,项目试生产时间为2023年10月1日。第一阶段新建厂房26000㎡，拟增加2台工程胎四鼓成型机、2台工程胎两鼓成型机和14台88寸工程胎双模硫化机，增加90度裁断机和工程胎钢圈机。第二、三阶段实施的时机根据市场需求确定。

近年来，朝阳浪马坚持以高品质、特色化以及差异化为发展战略，同时，公司还充分利用数字化平台来优化协同工作、提升效率以及降低成本。而此次非公路轮胎项目的实施，正是公司践行高品质、特色化和差异化发展路线的具体行动之一。通过不断提升产品品质和独特性，结合数字化手段实现更高效生产，朝阳浪马将持续保持其行业领先地位，并在竞争激烈的市场中稳步前行。

押宝OTR还是明智之选吗？

2023年OTR市场异军突起，从国外轮胎巨头到中国轮胎企业都开始加紧这方面的布局，优科豪马收购特瑞堡，多家国内轮胎企业追加OTR产能。全钢胎、半钢胎都非常的内卷，中国轮胎企业要发展就必须换道超车，要不然资源白白内耗。不单单是中国轮胎企业，在早已竞争白热化的乘用车轮胎和卡客车轮胎这些公路轮胎市场，寻求增长突破早已不现实。而近些年，非公路轮胎需求增加，振兴基建，工业、工程和农业的轮胎企业需求加大。给了轮胎企业绝佳的机会。

农业轮胎领域，首先撑不住了

近期，美国非公路轮胎重要轮胎企业蒂坦国际在财报中表示。2023年1-9月，蒂坦国际的销售额同比下降13.7%，为14.3亿美元（102亿人民币）。，2023年7-9月，美洲市场的农业胎销售表现非常糟糕。其在这三个月面临着极大的挑战与压力。2023年7-9月，蒂坦国际的销售额同比下降了24.3%，为4.18亿美元；营业利润下降了46.6%（几乎跌去了一半），三个月的利润仅收获了2700万美元。无论是销售额，还是利润，下滑幅度都超过了全年的均值，7-9月的销售表现拖拽了其全财年的销售表现（2022年10月到2023年9月）。

农业轮胎需求的下滑是蒂坦国际出现业绩下滑的主要原因。农业轮胎销售一直是蒂坦轮胎销售业务的重中之重，占总其营业收入的50%以上。当然美国的农业轮胎市场和中国的还不太一样，中国农用机械化水平还在不断提高，农业轮胎的需求也会不断提高，但是使用农业轮胎的群体大都是农民，对于轮胎的价格很敏感，而且更在意轮胎的使用寿命。

投资OTR重要的是回报

2022年到2023年期间，优科豪马完成了对特瑞堡车轮系统（TWS）的收购，在其现有的OTR（推土机、建筑、港口、材料装卸等）轮胎组合中增加了更多的农业/林业和工业轮胎。