全年21站比赛的第四站比赛 索契，2016年4月29日-5月1日
米兰，2016年4月26日——本赛季第四次，中性胎、软胎和超软胎成为了本站比赛的提名 轮胎配方。俄罗斯大奖赛将进入第三个年头，索契的这条赛道多变而极具技术性，有着平滑 的赛道表面，通常会带来较低的轮胎磨损和性能衰退。
从赛道看轮胎：
尽管这条赛道建成已经三年，但是赛道沥青依旧在演变中，可能和之前有所不同。
轮胎磨损和性能衰退程度较低，因而进站次数不会多。
天气条件看上去较为温和，因此轮胎的热降解也不会是大问题。
最具挑战性的弯角是三号弯：一个多弯心的左手弯角，类似伊斯坦布尔著名的八号弯。
全长5.848千米的赛道单圈，约1.7千米是民用道路。
赛道演进变化很快，因为这条赛道在平日里使用率较低。
三款轮胎配方：
白色中性胎：这是一款工作范围较窄的轮胎配方，平衡性能表现和耐磨损度。
黄色软胎：这是罗斯伯格在上一站中国大奖赛获胜的关键，因为他用这一配方起步。
红色超软胎：极具性能表现优势，是排位赛中最受欢迎的配方。
去年赛事回顾：
分站冠军：汉密尔顿(一停：超软胎起步，在第32圈换上软胎)。
不同策略的最佳成绩：佩雷斯，第三名(也是一停策略，但是在安全车时段进站换下超 软胎，换上软胎，跑完之后的41圈完赛，墨西哥人从这次进站中受益匪浅)。
实战中，绝大部分车手只有一停，只有两位车手使用两停策略。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：
“去年的俄罗斯大奖赛落幕仅仅 6 个月，我们又回到了俄罗斯，这意味着我们可能期待春天 的比赛环境会和我们去年秋天的情况有所不同。这是我们全年所有赛道中轮胎性能衰退程度 最低的赛道，所以我们会看到一些多圈数赛段，甚至是使用超软胎，正如刘易斯·汉密尔顿 去年所做的那样。当然，从目前 2016 赛季赛车上观察到的情况来看，性能表现提升会增加 磨损，所以自由练习将会非常重要，准确了解最新款赛车在全新条件中的轮胎表现。”
新赛季新气象
梅赛德斯、法拉利和红牛三支车队针对索契赛道的轮胎选择全然不同。
F1委员会接受了我们的提议，将为2017赛季的准备，设置更多测试日。
在www.pirelli.com的杂志专辑上，有着关于每站比赛和相应国家的特写报道，实时更 新。
其他倍耐力关注：
这可能是最后一次日间的俄罗斯大奖赛：2017 年索契可能安排一场夜赛。
红牛车队的竞争力：他们有望成为领先车队中的“搅局者”。
俄罗斯大奖赛之后可以去滑雪：索契的滑雪季要到 5 月 20 日左右才结束。
享受主场比赛：上周末，宝珀 GT 系列赛、欧洲 GT4 和兰博基尼超级杯都来到了蒙扎赛 道，这条赛道据倍耐力的总部仅半小时车程。
2016 赛季分站轮胎配方表：
P
Zero 紫色
P
Zero 红色
P Zero 黄色
P
Zero 白色
P
Zero 橙色
澳大利亚
超软胎
软胎
中性胎
巴林
超软胎
软胎
中性胎
中国
超软胎
软胎
中性胎
俄罗斯
超软胎
软胎
中性胎
西班牙
软胎
中性胎
硬胎
摩纳哥
极软胎
超软胎
软胎
加拿大
极软胎
超软胎
软胎
阿塞拜疆
超软胎
软胎
中性胎
（责任编辑：Cherry）
