首先，中国轮胎商业网给大家准备了一张图片，猜猜看这是什么？答案在后面

以上的图片是山东广饶某轮胎厂（不三包为主）大门口等待装货而排队的卡车们....

“不三包”轮胎大约风起云涌在2006年，截至到目前已经发展了10年左右。生命不息，战斗不止，不三包轮胎以其独特的经营模式，击碎了很多轮胎专家的讥讽，不屑和嘲弄在轮胎武林更是占据了大半江山。根据中国轮胎商业网的数据监测显示，在目前的中国卡客车轮胎的替换市场，不三包大约占据了63.7%的市场份额，而对于零售商来讲经营或者曾经经营过不三包轮胎的零售商在90%左右；不三包正像不死的小强依然倔犟的存在着在中国这片神奇的土地上。

问题1，什么是不三包轮胎

我们知道与之对应的是所谓的“三包胎”，“正品胎”或“品牌胎”，这种轮胎产品厂家负责对所销售的轮胎进行包修、包换、包退。那么不三包轮胎泛指一切售出后对轮胎不保证其质量的轮胎！一般只有在卡客车轮胎（全钢子午线轮胎）的销售中有不三包轮胎，现在销售的轿车轮胎，工程轮胎，农用车轮胎中也出现了不三包现象，不过非常少！其含义就是轮胎厂家对生产销售的轮胎产品出现任何质量问题，不做任何赔偿。 这就是不三包轮胎的原罪！而且不三包的商业模式笼罩着中国超大型轮胎企业，大中小型轮胎企业，各省市的轮胎批发商，轮胎零售商，甚至在互联网的世界里不三包轮胎还在蔓延。

其实还有些所谓的不三包轮胎是属于”验明正身“的次品轮胎，轮胎厂家专业的说就是比如A品，B品等！这就是通常说的割标胎。该类产品主要是轮胎厂家在生产时产生的次品，包括钢丝排列不均匀、胎体有气泡等原因造成的次品胎，包括上述情况.各工厂都有不同的渠道处理，在规定位置将商标或者胎号割掉，这就是所谓的割标。

问题2，不三包的三大优势

由于不三包的产品责任被免除，轮胎厂家更是加入了更多的手段来经营不三包，截至目前甚至出现了”高端不三包“，”正品不三包“，”一般不三包“等等更加不可思议的不三包细分市场。我们回顾不三包的生命力，其运营模式有3大优势，是普通的轮胎不具备的。

那就是轮胎更便宜，现金结，无售后。价格的优势有着先天的巨大杀伤力，无论是对于用户还是经销商，不三包轮胎的价格可以同比大约便宜20%以上，这给经销商的利润有了更多保障，也给用户有了更多的成本优势；现金结也就是一手钱一手货，不欠账，这在目前欠账满天飞的经营中有着明显的现金流优势，轮胎经销商非常喜欢这样的模式；无售后也就省去了很多麻烦事，由于中国的用户违法使用轮胎和车辆的比例之高，造成最终轮胎损害的比例也很多，但是用户会认为是轮胎质量问题，迫于市场的压力，很多轮胎企业便出台了”三包“规定，而这更是”惯坏“了轮胎用户-只要轮胎有问题便投诉索赔，而不三包一下子切断了理赔，自然更受欢迎。

问题3，不三包砸了谁饭碗

不三包轮胎以其”务实“粗暴的经营模式几乎以风卷残云之势从“正规”的轮胎市场几乎掠走了一半的用户；或者从另外一个角度来理解有一半以上的商用车轮胎用户经过了几年的变革，使用上了“不三包”轮胎。而不三包轮胎除了给普通轮胎巨大的价格挑战压力外，还给全新轮胎，品牌轮胎带来巨大的压力，尤其是卡客车轮胎的翻新业务致命的打击。目前来看所有的外资轮胎市场占有率在卡客车轮胎市场不到10%。

问题4，不三包三大致命伤

那是不是不三包轮胎如此巨大的生命力前景光明呢？答案毫无疑问是否定的，不三包轮胎正在受到市场各种外力的围剿，也源自于其自身的局限性以及市场的大趋势需求。首先其经营模式违法，中国的商品制造者不可以免除其产品责任，无论其是否声明。也就是说没人追究罢了，一旦追究其违法事实将受到国家的法律打击，虽然有些人玩起了文字游戏。其次这种轮胎几乎没有品牌，也就是说其品牌价值几乎为零，那就意味着这些经销商和用户毫无忠诚度可言，也没有信任度可言，品牌生命力很短暂，随时消失。另外就是由于轮胎价格低廉，其利润受到残酷挤压，没有利润企业运营干涩，也就距离关门不远了。

问题5，不三包的未来命运

来自中国轮胎商业网的数据监测预计，中国大陆的“不三包”轮胎所谓的品牌，大约稳定在1100个左右，比如不三包有欧来特，凯达，欧奈特，新立金，168，166，发发发，888，贝耐力，要啥名子有啥名子，几乎没几天就会有所谓的新品上市。普通的国内品牌价格如果是12R22.5的轮胎零售价格大约在1300元左右；国际品牌的轮胎价格大约在1800元左右，而不三包的是700元！那么这些短命而杂乱的不三包市场也正在成为自己的掘墓人，未来大约5年时间内所谓的不三包轮胎会逐渐减少，不过也非常有可能在某些国家成为更新的发展潮流，比如非洲和南美洲等国家。