改装赛事
从赛道看轮胎：l和摩纳哥一样，加拿大也是一条低抓地力赛道，同时随着比赛周末深入，赛道演进程度较高。l赛车在这里时速达到约300千米/时，意味着车队会倾向于低下压力的赛车设置。
这条赛道同样因高路肩著称，这会对轮胎结构带来巨大挑战。
天气条件总是多变：过去，这是导致多次安全车出动的一大要素。
加拿大赛道的特点是加速和制动：轮胎纵向受力大于横向受力。
蒙特利尔是一条半永久性赛道，因此赛道（和抓地力情况）在一个单圈中都会是截然不同的。
三款轮胎配方：
黄色软胎：本周末轮胎组合中最硬配方的轮胎，被认为会在正赛中扮演重要角色。红色超软胎：有意思的是，两支车队根本没有选择这款配方的轮胎。紫色极软胎：在其摩纳哥首秀上极受欢迎，也在加拿大站成为了所有车队的主选轮胎。
去年赛事回顾：
分站冠军：汉密尔顿（一停：超软胎起步，在全部70圈比赛的第32圈进站换上软胎）
不同策略的最佳成绩：
莱库宁，两停取得第四名。起步和冲线均是超软胎，中间一段则使用软胎完成。
全三名完赛车手均是一停的策略，彼此之间进站时间差在三圈以内
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“在加拿大，我们有可能遇上非常复杂的天气条件，就像我们之前在摩纳哥看到的那种混合情况，因此，这可能带来一场复杂的比赛，亦如过去几年这里曾经上演过的乱战。
我们为本站比赛选中的三款配方轮胎，意味着策略可以非常不同，尤其是在这样一条显然超车机会不少的赛道。极软胎在摩纳哥上演了自己的处子秀，但是加拿大是完全不同类型的赛道，对轮胎的要求更高。
从赛前车队选择的轮胎配方套数来看，这可能带来比赛中不同的策略选择。”
新赛季新气象
全新的、更宽的2017年倍耐力F1轮胎在摩纳哥发布，吸引了业界的大量评论。
明年，这里计划带来全新的维修区和围场，因此这也是我们最后一次看到蒙特利尔“传统的”围场——虽然面积有限，但是氛围非常好
其他倍耐力关注：
加拿大大奖赛的轮胎套数选择差异非常大，雷诺车队和哈斯车队没有选择超软胎。梅赛德斯、法拉利和红牛各自的轮胎选择则略有不同。
（责任编辑：sunny）
