中国汽车的黄金期无不惠及下游零部件产业，轮胎业首当其冲，然而，中国本土轮胎企业并非真正的受惠者，有数据显示，国外品牌已经占有轮胎市场至少70%的市场份额（轿车轮胎而言），他们才是这个黄金期真正的赢家。

　　全球轮胎业的前三甲一直由法国米其林、日本普利司通、美国固特异三大巨头领衔，他们凭借雄厚资本和先进技术，十多年前就在国内轿车、子午胎市场以及高档橡胶市场上排兵布阵，从高端向中低端切入，最大限度地扩大其市场份额。

　　值得一提的是，伴随韩国汽车的扩张而崛起的韩国轮胎业与传统的国际轮胎巨头不同，他们自下而上地向高端进发，在中国市场的份额逐渐扩大。

　　8月8日，全球排名第七的韩泰轮胎公布了今年上半年的业绩--全球销售额达3.55万亿韩元（31.36亿美元），同比增长17.8%。随着下半年中国重庆工厂一期投产及高端配套进入收获期，韩泰2012年全年销售额有望超过7.23万亿韩元的既定目标。

　　“从轮胎业历史来看，全球知名品牌都出自于欧洲、美国和日本传统轮胎强国。如果新进的品牌可以成为高端品牌的话，就只有韩泰了。”韩泰轮胎首席战略官兼首席财务官赵显范在接受本报记者采访时表示。

　　韩泰全球产量排名第五，但利润总额排名第七，这说明其品牌价值在行业平均水平之下，伴随着韩国汽车的扩厂以及全球化的道路，由高端战略带动的零售终端价值的提升是其发展核心。

　　14年前，韩泰除了给韩国生产的现代、起亚提供配套之外，所谓的海外配套只是给福特一款车型的备胎，而且还是韩泰给其他品牌代工。从2000年开始，随着配套业务的扩大，韩泰也发生了实质性的改变，开始从全球11名跃升到第9、直至目前的第7名。

　　如今，韩泰配套的企业涵盖福特、通用、大众、宝马、奥迪，奔驰商用车，而奔驰轿车和保时捷等等很多项目也推进当中。

　　加大高端配套的比重是韩泰下一步发展的重点，高端配套业务对于韩泰的价值，在于稳定的销售、产品品质和技术能力的提高。“现在汽车厂商不只是对自己开发的汽车产品，对轮胎的要求近乎苛刻，我们必须要不断研发设计新的技术。”负责韩泰配套业务的常务副总经理禹炳一告诉记者。

　　目前中国不求利润

　　实际上，中国汽车市场的价格战，已经让韩泰感到了压力。“汽车厂家就是不断通过压低零部件供应商的价格来进行扩张和增加销售量，与汽车厂家合作进行原配胎供货基本无法创造利润，配套是投资性工作。” 禹炳一表示。

　　但是，这并不妨碍韩泰过去十五年以来的高速发展。过去15年，米其林、普利司通、马牌、倍耐力等国际轮胎巨头年平均年增长是5%到5.5%，而韩泰的增长速度超过13%，从第7位到第5位，韩泰需要跨越住友邓禄普和倍耐力，目前三者在销售额上的差异非常小。

　　“我们担心的不是2015年能否实现第五，而是在目标达成之后，如何通过国模经济的快速增长，缩小与前四位巨大的差距。”赵显范表示。

　　面对中国媒体关于韩泰数量的第五、销售额第七的差异，赵显范认为有两个重要原因，一是利润较高的卡客车轮胎在韩泰的比重比较低。另外韩泰在销售时通过代理商批发的比重比较大，批发价格比终端零售价格要低。

　　这也充分说明韩泰终端建设不足的问题，目前在中国乃至全球市场上，米其林的终端销售网络和服务的模式最为成熟，这也是其在价格和品牌方面保持其高端地位的重要原因。

　　韩泰轮胎1996年进入中国市场，是第一家进入中国市场的外资轮胎企业。目前，韩泰轮胎中国年产能已达3000万条轮胎，占据中国乘用车轮胎市场份额20%左右的份额，为上海大众、一汽大众、福特、通用、北京现代等20多家整车企业配套。

　　目前，韩泰最新的高端产品——Ventus S1 evo2已经配套于中国国产的全新奥迪A6L，明年这款轮胎也将推向中国的零售市场，在保证安全前提下，操控性、滚动阻力、舒适性噪音等方面的表现是判断轮胎品质的重要标准，伴随这产品的升级，品牌和网络的升级同样迫切。

　　到去年年底为止，韩泰在中国拥有轿车轮胎品牌服务专营店980家、卡客车专营店320家，加起来1300家，但是这样的数字远远不能满足市场需求。

　　在中国市场上，韩泰将改变以代理商为主的批发占主导的销售模式，下一步会扩大对专卖店类型终端销售的比重。

　　“从今年开始，全球零售终端新的项目--Hankook Masters专卖店在中国推进，我们计划每年增加300家。开始还是以大城市为中心，然后逐步的扩散到二、三线，甚至四线城市。” 赵显范最后表示。