热熔胎（slick tire/tyre）即为在一定温度下表面呈溶化或叫做凝胶状态的车胎，一般在F1中使用，这种胎可以在行驶一段时间后，表面达到90摄氏度后变成凝胶态，故可提高抓地力。f1赛的暖胎圈就是这个道理. 主要是增强抓地力用的，减少刹车距离，提升过弯速度。

热熔胎多数还是光头胎，这种轮胎没有民用车常见的花纹，优点是增加了与路面的接触面积，增加抓地力；缺点是没有了花纹，在路面有积水时不能很好地提供抓地力。

摩擦的热量会让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高， 但马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响， 所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。

这时半热熔胎（half/semi tire/tyre）就出现了。 一般各厂在广告上强调(SPORT)的轮胎就是典型的半热熔型式。 这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力， 但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内， 在市场上成为性能族热门的选择。

全球著名的轮胎厂商如米其林（Michelin），马牌（Continental），邓禄普和普利司通推出采用复合式材质的轮胎， 胎面中间部位采用高耐磨系数材质，两侧则是以半热熔胎的材质提高抓地力， 再增加过湾稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。来自米其林的Pilot Sport CUP2轮胎就是优越的半热熔轮胎，其性能卓越似猛虎下山，适应范围广泛犹如蛟龙归海，从而荣获众多性能党派的不必青睐。另外还有来自普利司通搏天族RE-11，邓禄普DIREZZA SPORT Z1 STAR ，锦湖ECSTA XS（KU36）等都是半热熔高性能流行的轮胎品种。

总之热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车。比如赛场上不胎烟四起的通常都是热熔胎，而且加入了放烟色素，更加的惹眼刺激。相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹减少，达到与普通轮胎相仿的排水效果；更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积，减少行驶中胎面的形变；再加上较硬的胎壁和更低的扁平率，可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息，使操控感更为精进。

那么问题来了，热熔轮胎有什么劣势呢？

简单来讲，不耐磨，价格昂贵，而且遇到湿地雨雪性能大大降低！几乎不具备抓地性能，所以其使用范围非常有限，尤其是全热熔轮胎。而普通轮胎通常具有各种更加平衡的使用性能，包括适应范围，抓地力，经济性，耐磨节油，制动性能，噪音等等综合性能更好。