广州车展期间，“万森”之争引起媒体和行业的广泛热议。
对此，万力集团董事长付守杰表示：我们认为，大家对万力与森麒麟的关注，代表了对中国传统制造业的关注；我们相信，万力与森麒麟在智能制造的一小步，代表了中国传统制造业的一大步。
万力轮胎和森麒麟轮胎，这两家均以成为“世界一流品牌”为目标的轮胎企业，到底是什么样的？接下来，我们从制造、研发、品质等方面，认识这两家中国轮胎制造企业，了解中国轮胎企业智能化转型升级的实践和成果。
生产，智能为先
智能制造，不就是一堆电脑、机器人、机械手吗？这样理解就图样图森破了。轮胎行业与其他行业相比，既有配方工艺又有流程组装，全流程贯通智能化的难度相当大。首先，要打造一套先进的智能信息控制系统，将所有的设备、机器人以及工艺流程 “全线打通”，相当于为所有生产环节配备一个“大脑”，让流水线上的生产，变成一种系统的智慧行为。
万力轮胎和全球知名的自动化与信息化公司美国罗克韦尔共同开发“最强大脑”——MES信息系统。通过“最强大脑”驱动整条生产线，实现了全领域智能化、全流程自动化、全方位绿色化，成为“快、好、省”的智慧型工厂。“快”，是指单个轮胎全工艺流程生产时间从48小时降低至30小时，人均产值达到332.58万元/年，是传统模式的三倍，这也是国内轮胎行业的最高生产效率。“好”，是指产品一致性大幅提升，质量控制体系得到更好保障。“省”，是指实现工业废水零排放、废气低排放，每年节水40万吨、节电2600万度。
图为万力轮胎合肥智能工厂配备的胎圈芯一体机
森麒麟轮胎则开发了一套“森麒麟智能管理系统”，通过这一系统对生产线的驱动，实现了轮胎生产的智能化、自动化、信息化、个性化，节约成本的同时极大提高生产效率：单台设备的产出率提升50%，用工成本较同规模传统企业降低了75%，用地面积节约50%。
图为青岛森麒麟智能管理系统展示
研发，国际接轨
制造和研发是轮胎企业发展的两大驱动力。双轮驱动，才能使企业获得永续发展。虽然两大品牌都重视研发，但是各自的研发体系又各有特点。
森麒麟轮胎比较注重跨界强强联合开发：一方面依托森麒麟精英研发团队，一方面注重与国内知名高校、一线机器人厂家联合，将智能制造创新性地融入传统轮胎制造行业。
与森麒麟轮胎重视与国内高校合作研发不同，万力轮胎搭建了面向全球的全新研发平台——万力创新园，在业界开创了“1+3”研发模式——即“一个中心三个研究院”。一个营销中心，即万力轮胎营销中心，三个研究院，即万力橡胶轮胎研究院、万力化工研究院、万力中乌精细化工联合研究院。通过体系和平台创新，把万力创新园打造成为汇聚国内外先进技术、国际化高端人才、行业尖端科研项目的国际科技创新合作基地，不仅承担国家科技部和国家博士后管理办公室等多项国家级的科研项目，还吸纳了韩国、日本、中国台湾、欧洲等海内外中坚人才力量。
图为万力创新园
实战，比肩国际
要成为真正的世界一流轮胎品牌，还必须获得两个“通行证”：一个是要通过世界上最严格、最权威机构的认证，一个是要通过专业赛事的实战检验。
在机构认证方面，万力轮胎和森麒麟轮胎均获得了诸如中国CCC、美国DOT、欧盟E-mark、欧盟R117等一系列认证。
值得一提的是，万力轮胎还是首个通过德国莱茵TÜV认证的中国轮胎企业。TÜV即德国技术监督协会，是全球最权威的第三方测试机构之一，也是汽车领域里全球最大、最具影响力的测试机构。
说到实战检验，赛车漂移对轮胎的抓地力、耐磨损、海陆比及外壳刚性等综合性能都有着严苛的要求，被誉为“移动中的实验室”，是检验轮胎性能的最佳场所。而D1GP被誉为“漂移界的F1”，是目前全球最流行、人气最高的汽车漂移赛事。
今年，万力轮胎成为首个赞助日本D1GP漂移国际锦标赛——这一世界顶级汽车漂移大赛的中国轮胎品牌，与普利司通、东洋、固特异、邓禄普等国际品牌展开同台竞争。
2016全年赛事中，万力车队以7站5次冠军的优秀成绩夺得2016日本D1GP总冠军，证明了中国轮胎具备了与国际一流轮胎品牌竞争的技术水平和品质实力。
图为万力轮胎助斋藤太吾勇夺2016 D1GP漂移大奖赛年度总冠军
另外，万力车队还包揽中国D1 Grand Prix 国际漂移锦标赛上海站两轮冠军、北京站单走冠军。并在今年9月份夺得俄罗斯D1 Grand Prix 国际漂移锦标赛单走比赛和追走比赛双项冠军。
上个月，森麒麟轮胎也助力著名赛车手汪海夺得了2016中国越野拉力赛的冠军。值得一提的是，万力轮胎在国际赛车胎领域打响中国品牌名声，森麒麟则在民用航空胎方面独树一帜——是首家取得航空轮胎生产许可的中国企业。
“万森”之争，到底争什么？
那么，万力轮胎和森麒麟轮胎，谁更能代表中国轮胎工业智能化制造？
实际上，在中国近500家轮胎企业里，无论资金实力还是产业规模，万力和森麒麟均不是最大的轮胎制造企业。与重资产型轮胎企业相比，两家企业均属于技术型的企业。
为何偏偏是这两家企业的争论，引起如此广泛的关注？如果把这场争论放大到全球轮胎市场格局的层面审视，也许意义更加清晰。
英国Brand Finance发布的“2016汽车品牌百强和轮胎品牌十强榜”中，前九位全部被外资品牌占领，只有一家中国台湾轮胎品牌挤进第十名。这样的成绩与中国作为全球第一汽车产销大国的身份并不匹配。尤其在国内轮胎市场尤其高端市场，外资品牌一直占据垄断地位。这无疑是埋在中国轮胎人内心的深深的痛。
在前不久合肥万力轮胎工厂投产仪式上，万力集团董事长付守杰曾动情地说：“对于轮胎国产品牌与外资品牌之间的差距，我这个外行人心中是不服气的，作为国内首家引进子午线轮胎技术的万力轮胎的全体员工也是不服气的，我相信，整个中国轮胎行业都是不服气的。不服气，就要干点名堂出来，革新轮胎制造、推动传统制造业转型升级的历史使命，就落在了我们这一代轮胎人的肩上，我们义不容辞。”
制造业的工业4.0革命方兴未艾，“中国制造2025”的实施，为传统制造业开启新的风口。智能化制造成为中国轮胎弯道超车、实现赶超国际一流轮胎品牌的唯一路径。
“万森”之争，名义上是“谁是中国轮胎行业第一个4.0工厂”的较量，实际上是中国轮胎企业如何转型升级、打破垄断的探索与尝试。
不管谁是第一，都是中国轮胎自主力量崛起的胜利。
希望这种为中国自主品牌崛起探索发展路径的“争”，越多越好。
（责任编辑：jeff）
