导语：在国内，“夫妻店”是轮胎行业最常见的存在模式。随着市场的不断变化，越来越多的“夫妻店”遇到了难以突破的瓶颈和生存下去的考验，人们开始意识已经到了轮胎实体店已经到了转型的阶段。
《轮胎商业》记者 王旭
直营和加盟之争从未间断。直营连锁管控力度强，稳却慢；品牌加盟有利于规模扩张，但无法逃避服务标准化、分店管控力等挑战。直营轮胎店和加盟轮胎店之争，究竟谁才是最后胜利者？
更认可直营模式的人认为，汽车后市场的门店，属于基础设施供应商，做的是一个系统，需要和上游紧密连接起来。这里所谓的连锁不仅仅是产品连锁，而是“服务+产品+体验”的组合，用户信任的积累非常重要。如果做加盟，一下子可以散出去很多店，但是这些店不归你管，没有办法做决定，非常松散。而直营的好处是控制力强。
而且，连锁这块效率只有在区域内才能有所提升，联盟大部分是以产品的形式来加盟的，信息化建设不够完善，因此效率并不明显。因此考虑到区域性效果，在汽车后市场，起码在目前这个阶段，即使是借助信息化系统，也还是应该选择直营。
还一部分人认为，加盟才是最适合轮胎行业和整个汽车后市场的连锁模式。在他们看来，跨区域还是靠加盟连锁为主，和行业的属性有关系，比如说其他行业的直营不一定在我们这里能照搬，轮胎店是技术服务性行业，有的地方不一定适合做直营，管控不了那么多。
直营，最终还是单体店的集客问题。大家都在抢的时候，你的资源、客户群体怎么来？在每个地区模式不一样，本土化的体系，把本土化的资源集中起来集客还是比较快的。加盟的门店可以得到产品质量保证，单店缺乏营销、统筹能力，此外体系内更容易实现分布式的协同进化。
通过联盟的方式一方面可以把当地维修企业、本身不规范的，整合规范起来；另一方面把资源集合起来，有一定的基础和量，才有足够的谈判力，而这个资源是单店或者直营店很难做到的事。
此外，在店面扩张的问题上，直营店还是有一定程度的局限性的，因为你团队不可能补充。加盟连锁则可以解决造血功能的问题，即人员、资源等。
（责任编辑：王旭）
