中国轮胎圈的人都知道，轮胎胎纹的磨损极限深度不能低于1.6mm，如果胎纹更前的话，轮胎抓地力会几乎丧失，产生安全隐患。1.6mm的标准来自欧盟，不仅如此，国内诸多轮胎生产和使用的标准都来自欧盟，比如噪声、滚动阻力甚至是生产环保标准。
此番欧盟将轮胎磨损下限标准提高到“3毫米”，目的是提升行车安全指数。从出发点上看，似乎这是一个很好的决定，不过作为轮胎业带头大哥的米其林不乐意了。直接发出公开信和欧盟的“相关部门”撕了起来，说此规定伤害行业，伤害了环保。
米其林的观点：
1、胎纹1.6mm并不比3mm的差
为此米其林在Ladoux试车场进行了一次公开测试。测试结果显示胎纹1.6mm并不比3mm的轮胎性能差多少，在干燥地面以及横向控制地面上的表现，1.6mm的反而更优秀。
2、新规让欧盟司机多花69亿欧
提高最低胎纹深度，必然会提高换轮胎的频次。为此米其林委托安永（ Ernst & Young (EY)）会计师事务所完成一份调查。调查显示如果实行“3毫米”标准，欧盟司机将每年将在轮胎更换上多支出69亿欧元。米其林称此将导致“劳民伤财”。
3、新规逼迫轮胎变“危险”
胎纹极限1.6mm提高到3mm，为了让车主延长使用周期轮胎厂商必须在生产过程中增加抗磨损成分。那么问题来了，抗磨损几乎和抓地力是对立的，一味的强调抗磨损那么轮胎抓地力势必会有所牺牲。那么轮胎将变得更危险。
4、刺激产能造成污染
生产轮胎的过程是要排放污染物的。米其林测算，新规会让欧盟每年增加1.28亿条废弃轮胎。而生产轮胎则会排放更多的污染物，污染周边环境。废弃轮胎的回收也给环境造成巨大压力。
5、胎纹越深 胎噪越大
米其林的研究表示，轮胎沟槽深度和胎噪成正比，和燃油经济性成反比——沟槽越深，胎噪越大，燃油经济性越差，在滚动阻力测试中，“1.6毫米”轮胎的滚动阻力仅有“3毫米”轮胎的80%。因此，“3毫米”轮胎不利于节能减排。
总之米其林列举了N多理由反对欧盟的新规。可是这不合常理啊：对于米其林而言，这可是扩大轮胎销量的好机会啊。他自己也算出来每年欧盟车主卖轮胎的费用要增加69亿欧元，米其林作为轮胎领域的“巨头”之一，这块大蛋糕他肯定能抢到又肥又美的一块。米其林不支持也就算了，还写公开信反对欧盟，真让我等“吃瓜群众”摸不着头脑。
其实道理很简单。其一，米其林在欧盟的轮胎市场中属于低端品牌的中端胎。3mm换胎的规定一出，会使许多车主频繁换胎增加车主的费用支出。大家都知道米其林胎噪小、操控性、抓地力都没得说，就是抗磨损与其他品牌比占不到便宜。如果大家都去买抗磨的轮胎，很多车主换胎会选择其他品牌。其二，新规比较刺激产能，产能上升必然更多买进原材料，这就必然导致物流成本，原材料成本上升。加上第一条说的米其林的市场销路“变窄”，原料成本上升的伤害可能更为致命。
目前米其林的橡胶配方以及技术，足以保证1.6毫米沟槽深度在湿式制动条件下的横向对比中，取得完胜。所以对欧盟的新规米其林的反应看上去是比较过激的。 （中国轮(胎商业网原创，转载请注明出处，责任编辑：houkey）
