今天中国轮胎商业网和大家讨论一个轮胎界的热词”抓地力“。车辆由于轮胎导致的车祸，相当一部分和抓地力相关。目前很是热门的研究方向就是低滚阻的节油轮胎，也就是轮胎滚动的阻力更小，那这样的轮胎抓地力是不是不行啊？

什么是轮胎抓地力？

要理解抓地力，我们要知道车辆为什么需要轮胎。轮胎提供给车辆高效的行走能力，获得来自路面的多项支撑。这就是抓地力，简单来讲就是能够支撑车辆操控的能力。而抓地力的影响因素非常非常多。当然专业的研究，其实是一门课程。抓地力通常可以分为横向和纵向抓地力，横向抓地力是指轮胎的转弯能力，纵向抓地力可以用制动性能或加速性能等来衡量。

轮胎的滚阻是怎么回事儿？

低滚动阻力轮胎的出现即是为了减少所需的驱动力，油耗减少。我们通常所说的抓地力应该是是在一定路面下下，轮胎能提供的最大附着力。而轮胎和地面的滚动阻力系数是描述车辆所需推力与载荷比值，这和大小与路面、车速、轮胎、轮胎气压有关系。

一般情况下，我们会用湿地和干地的抓地力来评判轮胎的抓地力，当然，比较主观的感受体验比如操控性能，就是由大部分的抓地力来提供的。

基本的结论是轮胎车速越大滚动阻力越大，斜交轮胎比子午线轮胎滚动阻力大，轮胎气压越低，滚动阻力越大。其实滚动阻力和附着力之间没有直接关系，但是有间接关系。拥有高滚动阻力系数路面一般附着系数也越高。

米其林表示：目前米其林轮胎降低滚动阻力的方法是，在橡胶配方中添加硅。橡胶配方中添加硅不仅有助于降低滚动阻力，而且还能提高轮胎的湿地抓地力。现状：各大公司都在努力做到降低滚阻，保持抓地力不变。

如果胎压太高，会造成轮胎边缘两侧无法完全贴地，接地面积自然跟着变小，接地面较小的情况下却有同样的负荷，当然性能表现要打折扣。假如胎压不足，表面上看来轮胎接地面积似乎并没有减少，甚至有人认为是增加了，实际上虽然轮胎两侧依然紧密的贴地，但由于胎压的不足使得胎面中间的橡胶分子无法紧贴路面，造成的结果就和胎压过高一样。

最终的结果是技术的影响力，也就是说如果技术过关是能够在不降低抓地力的情况下降低滚动阻力的。

（责任编辑：Glory Ding）