轮胎商业网调查发现，随着电商业务的发展，越来越多的消费者越来越认可电商给人们带来的便利和折扣，越来越多的车主选择电商渠道购买轮胎。轮胎电商业务的不断发展，越来越多的轮胎经销商和零售商开始在线上进行销售 ，传统轮胎零售市场份额正在不断下降，因为无论是B端客户还是C端客户都可以选择选择从电商平台够买轮胎。前不久一个新的轮胎电商平台上线，该平台只销售矿山工程轮胎，一条也是批发价。这让我们不得不感叹电商已经渗透到轮胎的各个层面。
在传统的轮胎营销渠道渠道竞争已经白热化的时候，很多轮胎厂商把目光放在电商领域。但是轮胎电商看着容易，做起来可没那么简单。轮胎作为一种标准件，价格基本透明。此外作为一种非快消品，复购率非常之低，少则1-2年，多则3-5年。另外轮胎商品的特殊性还在于，消费者买来之后必须再去实体店进行安装服务。
目前在轮胎电商领域，欧美做的相对成熟一点。欧洲和北美地区的轮胎电商发展处在世界领头地位，目前美国的替换胎市场上，21%的轮胎是通过网上销售的。另有数据显示，欧洲轮胎通过电商实现的销量，现已占到其总销量的9%，占当地汽车零部件市场网上销售额10%-15%。以美国第一家轮胎在线销售平台Tirerack为例：
对于轮胎电商未来对轮胎市场的影响，欧美相关专家认为：
1、轮胎零售转型：特别是线下零售商，估计到2023年，随着轮胎电商零售占有率在北美地区达到12%，线下轮胎零售商将转型为电商提供无缝轮胎购买体验，大多数轮胎零售商将减少店面面积，成为线上门店与店铺相结合模式。在购买更换轮胎之前，潜在客户更愿意选择线上商店和线下商店结合的方式。线上商店向客户提供轮胎产品，并可以通过线上选择服务，这样可以减少客户在店内等待时间，同时也提高了客户满意度。
2、轮胎市场整合：研究发现不是所有的轮胎零售商都能够维持线上销售和线下零售同时运营，他们需要依赖大型分销商和零售连锁店，如欧洲的Kwik-Fit和美国的折扣轮胎商城，他们能够利用轮胎展厅和电商平台同时运营。虽然大多数轮胎零售商都将投资电商运营，但并不是所有零售商都拥有雄厚资本或专业知识，而小型独立轮胎店和小型轮胎分销商必须与电商或零售连锁店合作，专业人士预计这也会改变轮胎技术，可能会使一些较小的经销商无法投资最新的轮胎维护技术，为了保持竞争力较小的经销商和分销商将需要与较大的分销商或零售连锁店合作。
去年，来自轮胎行业协会（美TIA）的会议显示，该TIA组织支持对线上销售的轮胎征税。目前在中国电商征税还没有成行，这也是中国电商售卖商品价格更低的原因之一。
在中国目前轮胎电商主要有三种模式
1、平台类轮胎电商
主要以京东、淘宝、天猫为主的平台类轮胎电商，目前在天猫平台上就有很多轮胎品牌开设了官方旗舰店，京东上有很多轮胎代理商和零售商开设了店铺。这些平台本身不需要进货销售，他们只是提供了一个线上的轮胎交易平台，经营权归不同店铺的管理者自己运营。
不过随着汽车后市场的风生水起，京东现在拥有了自己的京东车管家，并且与包括马牌在内的多家轮胎企业达成合作，直接对轮胎进行直营，同时线下合作加盟店进行安装，做成了线上销售线下安装一条龙服务。在阿里，也一直正在建自己的阿里车码头，目的都是要把线上和线下结合起来，并且销售安装以及服务全部有自己来掌控。目前国外的亿贝（ebay）网络商城，也已经开始为其客户提供的汽车服务组合中加入轮胎品类！
以米其林为代表的厂商自建电商平台，米其林借助其品牌号召力和对驰加渠道的掌控力，推出了自己的电商平台。消费者可以在驰加官方电商平台购买米其林的轮胎，然后到其线下零售网点进行安装服务。这种平台目前很多，有些企业可能是针对经销商批发在线下单，有些企业则直接面对消费者，厂家轮胎直接卖给消费者，跳过了传统渠道的经销商。
这些电商平台是借鉴海外的成熟模式，然后中国市场创造的一种新的轮胎电商模式，其主要借鉴的就是欧洲轮胎电商公司Delticom以及美国轮胎电商公司Tirerack。该类电商模式也是目前最受消费者青睐的一种模式。在刚刚过去的618电商年中大促中，轮胎销售途虎独占鳌头。
虽然目前轮胎电商发展迅猛，但是风光表面的背后，所有电商人都必须面对一个问题，那就是“挣钱难”。这几年电商的运营成本水涨船高，甚至成本完全超过线下实体店铺经营。此前在京城小有名气的轮胎垂直电商平台“麦轮胎”，就在战火硝烟中悄悄地推出了轮胎电商舞台。
轮胎电商之路怎么走，还需轮胎企业，以及电商平台企业不断研究尝试，《轮胎商业》也将和大家一起就轮胎电商未来的发展不断探讨。
（中国轮胎商业网原创，转载请注明出处，责任编辑：jeff）
