今天我们为您准备了7大品牌常用规格轮胎横评，本次的测试是在北欧进行的，测试的产品是很具代表性的205/55R16规格，在国内乃至世界范围的很多紧凑型车都原厂配备这个尺寸的轮胎。

　　测试场是位于芬兰坦佩雷市的诺记轮胎夏季测试场，而本次测试的型号共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo（奥特玛） K415、佳通 Comfort 228、马牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韧悦）、诺记 Line、普利司通 Ecopia（绿歌伴） EP150。以上所有测试产品全部是在国内的销售渠道购买然后邮寄到国外进行测试的。

上述轮胎型号不全是每个品牌中的最新款，但都是现在国内205/55 R16这个尺寸中比较热卖的经济适用胎，属于一个级别，价格区间基本都在300-600元，价格的差异其实更多的还是受品牌定位的影响，其中佳通最便宜，电商售价296元；韩泰和普利司通的售价比较接近，电商价格不到400元；倍耐力、马牌、米其林的售价在一个区间，大400元小500元的样子，诺记轮胎售价最贵，619元，当然这也和此次测试中唯一的进口产品的身份有关系，而且据悉目前诺记轮胎还没有在国内生产的计划。

轮胎测试使用的车辆是一辆大众高尔夫（第七代），世界级紧凑型街车，对于紧凑型轿车的行驶感受足够有代表性。下面测试成绩的展示，还是老规矩，按照品牌中文拼音首字母进行排序，大家都踏实。

　　轮胎测试是一个较为严谨的工作，而且和新车不一样，轮胎的评测很大一部分是账面数据的体现，而且所有的测试项目都是专业试车手和我亲自驾驶验证过的。

　　此次的测试项目一共分为两大部分，干燥路面和湿滑路面，这也是夏季轮胎要满足的最基本的性能。其中干燥路面测试项目包括干地刹车、干地操控、舒适性和舒适性主观体验，下面我们分别介绍干地和湿滑路面的各项测试成绩。

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干燥路面测试

　　如果用一个词概括轮胎的干地性能，其实就是平时所说的抓地力，抓地力好的轮胎不论是高速、低速、直线还是弯道的表现一定不会太差，剩下就是细节的感受了，而挑选轮胎的时候，判断抓地力是否好的一个最基本的参考就是，看谁的胶块面积设计的大，面积越大抓地力理论上越好，接地面积的大小与抓地力成正比，当然这只是一个前提，一个初步的判断，不能当做100%参考，毕竟影响轮胎抓地性能的因素，胶块面积只是一方面，而橡胶的配方、结构和花纹设计等都会决定轮胎最终的性能。

干燥路面刹车（权重15%）

　　干地紧急刹车是一项常规的轮胎测试项目，我们网站对于每辆测试车也都会进行此测试，可以体现轮胎在附着力理想情况下的纵向抓地能力，注意，这里只是单一地体现纵向抓地能力，刹车成绩好不能说明操控性能，此测试取80-5km/h的刹车成绩，当天测试温度为16摄氏度。

注：为什么最小值取5km/h而不是0km/h？

　　对于轮胎测试来说，要体现出轮胎本身的性能就要尽可能减少外在因素对于成绩的干扰，而轮胎在静止和运动之间的那个短暂的过程，会受到ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）工作的影响，会增加轮胎测试数据的误差值，而且这个5km/h目前已经成为国际范围轮胎测试的惯用测试标准。

　　7款产品在干燥的路面上进行急刹车成绩相差并不大，最好成绩与最差成绩之间相差1.4米，刹车距离最短的是诺记Line系列，为24.2米，与其处于第一梯队的还有倍耐力Cinturato P1和韩泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此测试中成绩属于中游，而普利司通 Ecopia EP150、马牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在干地刹车成绩则比第一梯队长了将近1米的距离，米其林垫底。

　　另外在稳定性方面倍耐力 Cinturato P1表现最佳，在连续5次全力刹车测试中最好与最差成绩仅相差0.21米；诺记 Line、米其林 Energy XM2和马牌 ComfortContact cc6的稳定性也还不错，而佳通 Comfort 228、韩泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的稳定性则稍差，最好与最差成绩分别相差0.56米、0.63米和0.65米。

干燥路面操控（权重15%）

　　诺记测试场的干地操控跑道可以测试轮胎在直线行驶的稳定性、精准性和反应速度，以及弯道中的精准性和紧急变线的稳定性，同时可以在经过一段专用不平整路段感受主观舒适性，这个项目也是所有测试项目中主观感受差异最明显的，测试过程中全程保持ESC系统为开启状态，通过ESC介入的时长和强度也能侧面反应出轮胎抓地力的情况。

倍耐力 Cinturato P1——操控是优势

　　倍耐力Cinturato P1虽然是一款定位城市使用的经济型轮胎，但在动态测试方面依然保持了品牌传统，在直线的所有部分都拿到了较高分数，不管是微小的转向灵敏性还是大幅度的转向都表现的很积极，高速紧急变线动作完成的干脆利落，左、右两次打把后车身滑入旁边的车道后没有多余的晃动，综合评分稳入第一梯队。

　　不过相应的，它在运动性保持良好的同时，在舒适性方面却不尽人意，轮胎缺乏弹性，在经过不平整路面时轮胎发出的弹动声比较大，感觉也很明显。P1这个系列在操控安全和乐趣方面可谓是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒适性轮胎角度看，它也许并不适合。

韩泰 Optimo K415（奥特玛）

　　Optimo K415在干地操控项目中的直线和弯道行驶中表现出比较明显的差异，在直线高速行驶时稳定性和操作精准性方面表现处于中下游水平，小幅度转向和连续调整方向时手感比较模糊，也就是平时说的反应跟不上节奏，在过弯时感觉还是比较有信心的，过弯的循迹性不错，表现处于中上游水平；经过颠簸路面时表现的舒适性也良好，干地操控这块整体处于一个比较均衡的状态。

佳通 Comfort 228

　　佳通 Comfort 228在直线的高速行驶时的稳定性表现不错，在直线小幅度调整和转向时表现出的响应和上面的韩泰类似，属于反应比较慢，动作比较模糊的那种，而更糟糕的是，在高速过弯时的抓地极限比较低，测试中我用相同的车速过同一个高速弯时佳通这款产品在出弯时已经快滑到弯道的最外侧，当然，它在这个项目中还不是最差的；做紧急变线动作时虽然不是指哪打哪的感觉，但最终躲避结果还算是可以接受，另外舒适性方面尚可，经过颠簸路面时没有出现烦人的反馈。

马牌 ComfortContact cc6

　　马牌轮胎给人的普遍印象，操控是一个绝对强项，但是这款去年上市的ComfortContact cc6，在干地操控方面表现的不尽人意，我之前了解过这款轮胎的定位和设计特点，所以对此还算是有心理准备。在直线行驶的稳定性和小幅度转向响应的感觉都可谓是过于模糊，在高速过弯时极限是测试的7款轮胎中最低的一款，达到极限后容易出现推头现象，需要及时收油减速。

　　同样的问题也会反馈到紧急变线动作上，类似于一条大船做了一个变线动作，完成变线动作后车身晃动多次才会稳定下来，整个过程中ESC也是全程连续工作，如果没有ESC的话，这款轮胎则不太好满足比较极限的动作；不过在经过颠簸路面时，你会感觉到轮胎的设计中存在的矛盾，在所有测试的产品中，马牌 ComfortContact cc6是最最安静、最最舒适的一款，过沟砍的感觉可以用“轻微”来形容，这也完全符合ComfortContact cc6的产品定位和设计理念“舒适、安静”，在动态测试方面成绩的不理想只能说是为了舒适性做了比较大的牺牲。

米其林 Energy XM2（韧悦）

　　米其林给人的主要印象就是舒适性，这款偏重于经济性的XM2在舒适性方面属于良好，但这次在舒适性方面没有干过马牌 ComfortContact cc6，属于第二梯队；直线高速行驶不光是稳定性一流，高速小幅度打方向也有很精准的反馈。

　　在大幅度转弯时轮胎轨迹的稳定性不够好，比如所有的测试胎都用相同的车速和转向幅度过一个高速大弯，XM2在出弯时会更贴向弯道的外侧，和马牌 ComfortContact cc6的情况类似，极限出现的相对比较早，同样的问题也反映到了紧急变线动作上，过程中ESC会较多参与调整，然后会左右忽悠几下，类似于开船的感觉，所以在干地操控性能这方面米其林 Energy XM2最终只拿到7款产品平均分数往下一点的成绩。

诺记 Line

　　东道主产品诺记Line在动态方面表现的都不错，无论是直线的小幅度转向还是类似于绕桩的连续转向，都表现的很灵敏，在全部体验过后的确可以感受到抓地力上的优势，在紧急变线的大幅度动作上与上面写到的P1类似，干净利落，ESC的辅助工作只是点到为止，这个细节我在更换轮胎的P房里观察了一下轮胎的重量，诺记Line相对于其它6款轮胎来说明显轻很多（如果说其它6款的重量最多差10%，那么诺记相对它们能轻30%，这是我的纯人肉手秤测量的结果啊），也就簧下质量会得到一个很好的优化，这也是轮胎拥有较快的反应和较高的极限的一个重要因素；不过由于和倍耐力 Cinturato P1一样属于比较强调抓地性的产品，所以在舒适性和噪音方面有所妥协，舒适感受和P1一样只能拿低分。

普利司通 Ecopia EP150（绿歌伴）

　　普利司通绿歌伴可以说是一款比较均衡的产品，虽然是主打舒适节能的轮胎，但在此次的动态操控对比中表现良好，直线和弯道的表现都拿到了高分数，仅次于干地操控第一梯队的倍耐力 Cinturato P1和诺记Line，而舒适性也表现得比较适中，所以在干地性能部分它的表现是非常平衡的状态。

　　最终在干地操控项目中，倍耐力 Cinturato P1、诺记 Line和普利司通 Ecopia EP150占据了第一梯队，如果这三个里面在进行优选的话，诺记和倍耐力是运动爱好者的首选，在民用、原厂级别的轮胎中，绝对是开着干净利索的；普利司通 Ecopia EP150虽然综合评分在第一梯队，但运动性能要稍微欠那么一点火候，能满足但不积极；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在干地操控项目中主要是因为高速过弯时出现比较早的极限而失分，其他方面表现还比较平衡，都是舒适取向的；而马牌是一款个性极为分明的选手，人家要的就是舒适性，就是舒适性，这方面在此次的测试中可谓达到一个独有的水平，但操控性方面做出的牺牲也是不小。剩下的就是看消费者自己的偏好和取舍决定了。而下面我们要谈的，是更能代表轮胎安全性的项目——湿滑路面测试。

湿滑路面性能——更能体现轮胎的安全性

　　对于轮胎的干地测试而言，湿地测试就如同是一个放大镜版，可能在不同的项目中产品会体现出特有的优势，但项目中成绩的差距会比干地上要明显一些。下面的测试包括：湿滑路面刹车、湿滑路面操控、直线排水能力、湿滑路面滑移。

湿滑路面刹车（权重20%）

　　湿滑路面上的刹车测试是在附有7mm深均匀水膜的柏油路面上进行的，测试车速与干地路面测试相同，为80-5km/h。

　　理论上在湿滑路面上进行刹车测试成绩与干燥路面的成绩排名不会有太大出入，不过如果轮胎的排水性能设计出色的话，在湿滑路面上会表现出不错的成绩，米其林 Energy XM2就是一个例子，在这此测试中就一改之前的排名，排在第四名，而且刹车距离处于中游偏上的水平；而第一梯队保持不变，还是诺记 Line、倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo K415，佳通依然处于中游水平；而马牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的刹车性能的不足在湿滑路面则表现的更为明显，与第一梯队产品的成绩相差了7米之多，不小的差距，马牌 ComfortContact cc6在此项目中成绩垫底，不过这里的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款专为中国市场设计的轮胎，主打舒适性，所以此成绩的出现也可以看出在优化舒适性的同时在性能方面做出的妥协。

　　另外在湿滑路面刹车测试中，7款轮胎在成绩稳定性方面都表现的不错，从数据上看除了韩泰 Optimo K415最好与最差成绩相差稍多（2.5米），其它6款轮胎的差值都在2米之内，可以接受。

湿滑路面操控（权重20%）

　　湿地路面操控的测试是在一个综合的湿滑赛道上进行的，一部分是湿滑的圆周跑道，可以感受在湿滑路面上的抓地力极限，第二部分是多弯跑道，所有路面均覆盖均匀的水膜，记录通过全部路段的最快圈速和平均车速来综合评价轮胎在湿滑路面上的操控能力，测试过程完全关闭ESC电子稳定系统，每套轮胎连续跑5圈，取平均值。

　　先说说成绩，诺记Line的平均圈速为35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2紧随其后，成绩分别为36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成绩中游，为37.14秒；而马牌和普利司通的平均成绩超过了38秒。

　　所有的轮胎测试项目我均亲身参与过，如果您对于上面的圈速没有概念的话，我翻译成直白的话就是，这个平均圈速看似相差不大，最好和最差成绩相差5秒，但这数字的背后则是轮胎是否能给驾驶员足够的信心，以及在湿滑路面上进行大幅度转向时（高速过弯或者是躲避什么东西之类的），是否容易操控把即将失控的车身救回来，这一点很重要，在结果相同的情况下，还有一个是不是会造成驾驶员紧张的因素，轻微调整稳稳通过和紧张救车一身冷汗还是有很大区别的。

湿滑路面其它性能

　　在轮胎测试中，湿地性能往往更影响到安全性的综合评价，所以除了湿滑路面跑道记最快圈速之外，通常都会配合其它针对湿滑路面的项目进行评价，本次横评中我们还对产品进行了直线排水和湿滑路面滑移测试。

直线排水能力（权重10%）

　　此项目是让车辆通过一段左右附着力不同的专用路段，左侧为基本干燥的柏油路面，右侧为7mm厚水膜的积水路面，每款轮胎分别多次通过跑道，记录平均成绩，通过车速越快的轮胎排水性能越好。

　　这是一项白纸黑字的纯数据化项目，从结果来看，米其林 Energy XM2和韩泰 Optimo K415在直线排水性方面体现出了较大优势，二者占据第一梯队，通过车速分别为85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和诺记 Line的成绩一样同为80.3km/h，位于第一梯队，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成绩为75.4km/h和74.1km/h，而最为舒适的马牌 ComfortContact cc6的成绩垫底，成绩为70.6km/h，较最好成绩相差了17%，所以说后三者在排水方面相对软肋。

湿滑路面滑移（权重10%）

　　这个项目是体验高速通过积水路面时轮胎轨迹受影响的程度，通过记录发生打滑瞬间的车速和最终完全打滑的车速进行评价。

　　通过数据来看，所有的产品开始出现打滑的车速与完全打滑的车速都相差10%左右，成绩排名与上面的直线排水性能测试完全一致，所以通过三项关于湿滑路面的测试，可以确定米其林 Energy XM2和韩泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和诺记Line在湿滑路面各方面都是占优势的。

滚动阻力（权重10%）

　　滚动阻力测试就不做名词解释了，其实就是这四个字本身的含义，轮胎的结构设计、橡胶的配方都会影响到滚动阻力，而滚动阻力越小则意味着经济型越好（油耗轻），反之则是差，所以这个测试成绩也能侧面反映出轮胎对于经济性的影响，特别是针对定位节能经济的轮胎，更具指导意义。

　　在国际范围内滚动阻力的测试都是在实验室中进行的，因为这个测试需要在理想条件下进行才具参考意义，测试方法是在固定轮胎负荷压力的条件下，获取轮胎滚动阻力数值。

　　从结果来看，诺记再次拿了第一，滚动阻力最小，成绩为7.81 N/kN，依据上文中提到的诺记Line的重量是此次横评中最轻的因素来看，这个好成绩与轮胎的重量不无关系；强调舒适性和经济性的普利司通绿歌伴EP 150在此次测试中拿到了第二的好成绩，为8.38N/kN，马牌cc6在这个项目中大翻身，仅次于普利司通排名第三，成绩为8.82N/kN，从舒适、节能的角度来看，马牌cc6的确符合它所宣传的特征；米其林XM2韧悦和倍耐力P1成绩相仿，分别是9.03N/kN和9.18N/kN，位于平均分数线位置；而韩泰和佳通两款产品在滚动阻力方面不理想，成绩在10N/kN上下，考虑到这两款轮胎是横评中最便宜的两款，可能也是受限于配方的成本。

★ 总结——

倍耐力 Cinturato P1——天生运动

　　 倍耐力这个品牌一直以来都给这个名字注入了很多的运动因素，目前的产品线来看光运动定位的P0系列就有五种款式可选，而此次测试的Cinturato P1定位为“经济适用胎”，但无论是在干地的两项测试还是各种湿地测试的表现都拿到了较高的分数，胎面上那些面积较大的胶块在动态测试中也证明了它的作用，但舒适性方面也由于偏重运动的原因作出了比较大的牺牲，玩运动没问题，如果您追求安静舒适则需要稍微斟酌一下。

韩泰 Optimo K415——便宜实惠量又足

　　首先要说的是它很便宜，市场售价均不到400元，在这个价位中，韩泰 Optimo K415可谓做到了面面俱到，在各方面都表现的比较均衡，而且在最能体现安全性的湿滑路面项目都拿到了比较高的分数，如果追求性价比的话，这个一款可以推荐的产品。

佳通 Comfort 228——湿滑路面表现尚可/经济性失分

　　Comfort 228是佳通轮胎舒适系列大军中的其中一个系列，在官方宣传页中主打舒适和湿滑路面性能两点，从此次测试的成绩来看确实符合宣传口号，这两项的确是自身比较相对拿得出手的两方面，不过跟其它品牌相比，其自身的亮点没有达到拔尖的程度。在干地测试项目成绩只能说是中游偏下的水平，而湿地各种项目中的表现还算不错；滚动阻力方面是一个失分项，也是这款产品在此次横评中唯一垫底的一项，但考虑的它是此次横评中市场售价最便宜的一款，橡胶配方收到成本限制的问题也是可以理解的。

马牌 ComfortContact cc6——很舒适/很任性

　　这款叫cc6的轮胎与马牌其它的系列可谓是反差鲜明，之前马牌的产品都是强调操控性，无论是干地还是湿地上都能达到比较好的成绩，相应的舒适性和噪音也一直是马牌轮胎在各种测试中的痛处，而去年在国内推出的这款cc6测试专门针对国内需求推出的一款主打舒适性的产品，从大胆的满天星花纹也能看出它为提升舒适性任性了一把，从结果上来说的确奏效，在本次横评中cc6的舒适性拿到第一的成绩，而操控性方面也为此付出了很大代价，无论是干地还是湿地项目，八成项目成绩都垫底。所以，追求运动性的朋友可以对cc6绕行了，如果想给车换一套足够舒适的轮胎，选这个绝对没错。

米其林 Energy XM2——干地性能不佳/其它方面没毛病

　　米其林Energy XM2韧悦也是一款专门为中国道路环境开发的产品，这个韧字也是最大的卖点，就是相对于之前的产品在坚固耐用方面做出了优化；在测试成绩方面，XM2在横评中干燥路面成绩不理想，虽然具体的数据相差不多，但作为龙头老大级的厂家在任何项目中成绩落后都多少会让人失望；而在权重级更重的湿滑路面的各项测试中XM2则表现的突出，处于第一梯队，舒适性和经济月性也一如既往地保持了米其林应有的基因，整体来说可以让人满意，当然，米其林在同级别中价格一般都不便宜。

诺记 Line——来自北欧的性能小王子/舒适性和价格让人纠结

　　Line是诺记轮胎的轿车夏季胎系列，可以说这方面并不是诺记主攻的方向，而关注安全的北欧企业的产品在性能方面保持了应有的水平，不管是干路还是湿滑路面的各种测试中，Line都拿到了很高的分数，它和倍耐力P1可以说包揽了这些测试中的前列，但和P1一样，舒适性方面表现出了不足；另外由于产品自身重量较其它几款测试产品要轻不少，所以在操控反应和经济节能方面表现都很不错；有什么不足呢？由于它是本次横评中是唯一一款进口轮胎，所以价格上自然没有优势，205/55 R16这个尺寸已经超过600元的市场售价和性价比这个词不沾边。

普利司通 Ecopia EP150——节能达人/各方面比较均衡

　　Ecopia EP150虽然不是普利司通绿歌伴系列中的最新款，但市场上的销量一直以来是比较好的。这款定位经济节能的产品对得起主打特色，在滚动阻力测试中成绩仅次于重量最轻的诺记Line拿到第二的成绩，在经济省油方面的表现没有问题；在操控方面，它在干地项目中表现出了优势，而其它方面都是成绩都是中游状态，其中湿滑路面刹车的表现不佳让湿滑路面整体成绩打了折扣，整体来说就是和韩泰Optimo K415一样表现的非常均衡，没有特别的特色也没有明显的不足。

这7款产品各有特点，请经销商根据用户情况推荐。

（汽车之家，责任编辑：Glory Ding）