开车过程中的噪音来源有很多，怎么能判断一款轮胎的静音效果到底怎么样呢？抛开别的不说，这个话题让我来答，为啥?因为我刚刚换了一套静音轮胎，并且为了验证是否物有所值，专门做了噪音测试。测试不一定很全面，但是作为一头资深实验攻城狮，应该也足以解决这个问题。
一、轮胎噪音产生的机理
1、轮胎花纹块打击地面时产生的撞击噪音
轮胎在向前滚动时，每一个单独的花纹块总是不停的在撞击地面（由于接触面产生变形，花纹块总是存在一个指向轮胎中心的运动速度V2，而产生V2的原因则是地面对花纹块的撞击力），从而产生撞击噪音。如果花纹块比较规则、连续，则相等的声压幅值、接近的相位，声能叠加后会产生较大的花纹撞击噪音：
2、花纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声
由于在轮胎与路面接触的过程中，空气被迅速吸入、压缩并排出花纹沟，从而产生类似与喷射的噪声。
3、横沟槽内气柱共鸣的噪声
轮胎花纹沟槽与路面之间形成一端开口的气柱（也有两端开口的），该气柱存在一个振动发声的谐振频率。当其他花纹噪声的频率与其谐振频率一致，或急速气流吹过该槽口时，就会产生气柱共鸣，从而加大轮胎噪音。
4、光面胎面作用于道路表面大小不一的隙腔而产生的不规则沙沙声
实际上在干燥平整的赛道上，光面胎的摩擦力是最大的；没有了花纹、沟槽，在平整良好的路面行驶时噪音也是最小的。但为了适应各种路况，民用车都使用花纹胎。这里说了，光面胎的噪音最小，但并不是没有。轮胎表面、道路表面总是不可能完全紧贴毫无隙腔，因此隙腔中的空气被压缩、膨胀，就产生了不规则的沙沙声。
二、轮胎降噪原理
了解了噪音产生的机理，就能有针对性的进行降噪。当然有的方案是针对多种噪音的降噪，有的是针对某种特定噪音的降噪。不同的轮胎采用的降噪方案不同，但原理基本相通。下面以我更换的轮胎马牌CC6为例进行简要说明。
1、花纹块撞击噪音降噪
通过调整花纹的形状，使临近的花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免声能叠加，最终达到降噪的目的。
2、花纹沟槽泵浦噪音
泵浦噪音是由于横向沟槽种的空气被压缩、膨胀而产生的噪音。
那要降低这种噪音，首先，我们可以减少沟槽的大小，沟槽变小、空气体积降低，压缩、膨胀的空气变少，噪音自然降低。其次，变更花纹的角度，使其花纹的走向不再垂直于车辆前进的方向，空气更加容易排出。
3、横沟槽内气柱共鸣音的降噪
一方面通过设计不同的花纹槽来分散噪音，避免所有沟槽内气柱的谐振频率一致；另一方面在纵向沟槽内增加凸起，想来其目的也是用于打散气流，减少共鸣音。
4、光胎面的沙沙音降噪
光胎面的噪音是由于与地面不贴合导致，那么改善轮胎材料，使其材质更软、与地面更贴合，就可以有效降低噪音。
三、如何测试一款静音轮胎
要进行轮胎的静音（降噪能力）测试，首先要有一个对比的对象，不然静音性无从谈起。而比对测试最基本的一个原则就是保持单一变量，以确保测试结果的可比性。
以轮胎测试为例，要做比对实验，必然是同一辆车在同样的车况、同样的路况下进行同样工况的比对测试，唯一的差异只能是轮胎不同。也就是说，对轮胎输入的激励不变、其他所有噪音不变，仅轮胎噪音变化的条件下，测得的整车噪音降低，可以认为是轮胎降噪的效果。为了知道换胎换得是否物有所值，作为一头实验攻城狮的基本修养，我按照上述原则进行了换胎前后的测试。
四、总体结论：
通过各种不同的路况测试，并结合近段时间的实际用车体验来看（总共跑了近800公里），CC6相比原装轮胎，在绝大部分路况下都具有非常显著的降噪效果。需要注意的是，当时速超过100km/h，风噪盖过胎噪，轮胎的降噪效果就无从体现了。
（责任编辑：Cynthia|部分内容来自知乎）
