美国权威汽车杂志《WardsAuto》提供的初步数据显示，2017年全球乘用车和卡车销量可能首次突破9000万辆，销量增长2.7%，远超人口增速。而中国作为最大的市场，2017年，汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，比上年同期分别增长3.2%和3%，连续九年蝉联全球第一。

目前还没有2017年全球汽车保有量的最新消息，但作为最大市场的中国，我们的最新汽车保有量已经出炉：截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3352万辆，其中新注册登记汽车2813万辆，均创历史新高。

从现有数据来看，不管是全球还是中国市场，作为汽车工业的上游行业，轮胎产业随着汽车工业的发展而持续发展，新车市场的发展与汽车保有量的不断增加，为轮胎产业的发展提供了原动力。

这么强大的汽车市场支撑，中国的轮胎工业生产也是蒸蒸日上。中国的轮胎消费占全球轮胎消费的三分之一，但中国的轮胎生产量超过了全球轮胎生产量的一半。据最新数据统计，中国已经连续14年轮胎产量位居全球之首。

2017年中国轮胎总产量6.53亿条，较2016年增长7.05%；其中子午胎产量为6.13亿条，较2016年增长8.45%；全钢胎1.31亿条，较2016年增长8.19%；半钢胎产量4.82亿条，较2016年增长8.52；斜交线轮胎产量0.4亿条，较2016年减少11.11%。

虽然说目前轮胎的产量在连年增加，但是有着强大的汽车市场支撑，而轮胎的销售在不断增加的情况下，为什么我们却在不停的喊着去产能呢？中国轮胎行业无疑正处于一个不确定的时期，有尴尬，有迷惑，但一个目标却变得越来越清晰——去产能。经过几十年的发展，中国依靠投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统发展模式，早已成为世界第一大轮胎生产国，但也造成轮胎行业目前产能相对过剩、低端产品同质化严重现状。

 

1．出口受阻

国内轮胎出口比重较高，近年来贸易摩擦不断，出口持续受阻。根据统计数据显示，国内轮胎出口占国内产量比重在 35%左右。近年来，由于国内轮胎同质化严重，轮胎出口存在明显的低价竞争现象，国内轮胎行业遭受的贸易摩擦越来越多。国内轮胎主要出口国美国，多次针对我国乘用车胎以及商用车胎提出双反调查并做出仲裁，阻碍了国内轮胎的出口增长以及轮胎行业发展。

2．同质化、低端化产能过剩

我国轮胎行业企业众多，目前规模以上轮胎企业有 600 多家，主要分布在山东、江苏、浙江和上海等地区，其中山东省拥有逾 300 家。国内轮胎行业销售额排名前 10 位的企业市场占有率约 30%，大多数厂商规模普遍偏小、技术水平低、研发能力弱，产业集中度偏低，国内轮胎行业尤其是中低端产品整体处于充分竞争状态。根据轮胎商业网报道，2017年，我国轮胎的产能达到了 6.53亿，而实际上，国内乘用车原配市场需求却只有 25%左右;替换市场却只有 40%。总的来看，目前行业“小散乱”现象比较严重，行业集中度低，低端产能结构性过剩，急需来解决过剩同质化产能。

随着世界经济增速放缓，国家淘汰落后产能，行业产能过剩等因素，一些中小轮胎企业会顶不住制造成本和严峻的行业竞争的压力，生产线停工，负债累累，转让倒闭。加上和美国双反加剧，众多依赖低价出口的中小企业的生存环境会更加恶劣！2018年，这些中小企业的产能必定会继续压缩，兼并和倒闭将成为常态，我们期待行业的大洗牌开始来净化现今的轮胎行业混杂现状。

（责任编辑：Anna wei）