轮胎一直在路上，就像生意的发展要在轨道上。互联网有人说刚刚开始，有人说我看不懂...anyway,互联网的阳光已经照进轮胎生意的窗户了！

汽车一直走在移动互联的路上

　　来自福特的亚洲区产品副总裁Kumar Galhotra第一点就强调，我们不是一个汽车公司，而是科技公司。福特希望能够在顾客所关注的绿色、安全、智能和质量四块都要成为业界领先的企业。尤其是智能领域，现在技术已经成为福特驱动消费者做出选购决策的最重要的驱动因素。

　　据介绍，到2015年全球会有900万辆福特车使用SYNC同步技术。Kumar Galhotra指出，福特提供了车内、座舱内的连接性，顾客可以非常灵活、便捷地把手机中的多媒体，以蓝牙的方式在汽车中体验，包括一些语言设备，这样就确保在开车的过程中保证眼睛能够平视前方，并且保持互联互通。

　　大众汽车移动服务总经理Felix Scharf表示，大众也在从硬件型企业向服务型企业转型，未来将建立一个移动设备和汽车之间的无缝的连接，即使车主离开车也可以提供服务，而这些信息都可以放在云上。

　　宝马中国区技术总经理Carsten Isert表示，宝马正在进行的研究项目包括自动驾驶、车钥匙和智能手机结合等技术。但目前并不具备远程控制引擎启动，这也是安全问题的平衡。

　　同合作伙伴共建生态系统

　　“提供服务需要和基础架构提供商和厂商进行合作，不可能只去关注汽车，必须要考虑整个的基础架构和周围的网络，以便确保比较安全可靠的服务。”大众汽车移动服务总经理Felix Scharf指出。

　　福特的亚洲区产品副总裁Kumar Galhotra也表示，一个有活力的APP生态系统对平台取得成功是至关重要的，光靠福特来开发速度显然落后于移动互联网时代的脚步。福特希望与中国的APP开发者建立强劲的合作伙伴关系，希望让任何人在任何的时候，只要他对福特车载驾乘体验有新想法，福特将提供测试和模拟的机会。

　　而在CES上，福特发布了汽车行业首个网上APP平台，它是福特软件车载工具信息统一的平台和门户，包括了Android和iOS平台、博客、在线社区、论坛等等。

　　同时，福特也是首个推出开源软件的汽车企业，福特也与GENIVI联盟签署了开源软件的协议，这样就使得Android和苹果的iOS系统能够与车载的系统来进行双向的互动。

　　另外，今年初福特和百度的开发者进行了一个研讨会，探讨的问题是如何在未来把汽车变成一个社交平台，其中有一些想法会具体地进行部署和实施开发，福特也希望有更多的合作伙伴可以合作。 

 轮胎，就如汽车的“脚”，作用十分重要。尽管对一辆车而言，轮胎虽然不如发动机变速箱等关键零部件那么核心和重要，但是每一辆车在行驶过程中的转向、加速和制动等驾驶动作都要通过轮胎来执行，小小的四条轮胎，长期承受着高于轮胎自身重量数十倍的车身，恶劣的工作环境对轮胎的质量要求很高。轮胎和汽车是否匹配，决定着一辆车在行驶过程中的安全性和经济性。

    在国内，轮胎市场竞争激烈、鱼目混杂。不少车主在为爱车更换轮胎时都会遇到以次充好、以旧充新、以假乱真的情况。如何选择一副既安全可靠又适合自己爱车的轮胎的确是门学问。质量如何保证？价格怎样才能更实惠？在麦轮胎网站，将为您解决一切关于选购轮胎的问题。

    作为国内以电子商务的模式进行轮胎销售、服务一条龙的专业网站，“麦轮胎”的出现将为国内轮胎市场注入新鲜血液，吹进一股清新之风。

网购轮胎 物美价廉

    据了解，目前在麦轮胎网站旗下销售的轮胎共有1100种，涉及马牌、米其林、普利司通、固特异、韩泰等主流轮胎品牌，基本涵盖了目前市场上各类乘用车型所需的各档次轮胎。

     价格是否实惠是消费者最为关心的，在麦轮胎的网站首页，“汽配城的价格，4S店的服务”这样一行字，清晰地诠释了麦轮胎力争为消费者提供物美价廉轮胎的目标。

    作为国内并不多见的专业轮胎销售网站，麦轮胎通过网络销售这一渠道将成本有效降低，让消费者享受到真正的实惠。

    为客户提供较高的性价比是麦轮胎的宗旨，这个高性价比的概念，除了是轮胎价格本身之外，还涉及到轮胎售出之后提供的连锁服务。目前，在北京地区通过麦轮胎网购买轮胎的消费者，可以在北京东、西、南、北就近选择麦轮胎的4家服务店进行轮胎的免费更换和安装。

    在麦轮胎网购买轮胎的客户，除了享受轮胎免费安装之外，在麦轮胎的服务旗舰店还能享受到更多超值服务，在等待期间，车主们可以在客户休息区享受茶点、饮品、上网等服务，同时可以通过监控屏幕随时关注爱车轮胎的安装情况，同时，为更换轮胎的客户免费清洗轮毂、免费充氮气、免费洗车等服务。让每一位来到麦轮胎消费的客户，都能真正体验到与众不同的周到服务。

质量有保障 提供差异化服务

     轮胎质量到底合不合格？面对国内较为混乱的轮胎销售市场，不少消费者都心有余悸。如何保证轮胎的质量、提高信誉是麦轮胎一直思考和追求的目标。严把产品关是麦轮胎始终奉行的根本原则。没有好的、合格的商品，一切都是空谈。

    尽管近几年网购十分盛行，但是网购商品质量的参差不齐也会让客户担心。如何解决客户的这一心理障碍呢？麦轮胎提出了先行赔付的原则，如果在麦轮胎购买的商品出现问题后，麦轮胎将先行赔付，解决客户的后顾之忧。选择这样做至少说明两点：第一，麦轮胎严把产品质量和进货渠道关，所以对所售商品的质量有底气、有信心；第二，麦轮胎有着为客户提供高质量、价格优惠轮胎的信心和决心，发挥网络和电子商务的优势，力图在未来国内轮胎市场撑起一片天。

    提供差异化服务，也是麦轮胎在竞争中追求的目标。提供差异化服务的前提是提前想客户所想。选择更换轮胎的用户几乎都会遇到同一个问题：更换下来的旧胎如何处理？针对这个情况，麦轮胎对在其网站购买轮胎的用户提供旧胎折价服务，第一，为用户解决了旧胎的问题，同时折价之后，无形中也为更换轮胎提供了实惠。

    实际上，麦轮胎专业轮胎销售网站的创建，就是在国内轮胎销售市场寻求差异化竞争的典范。尽管这一网购轮胎的模式目前仍处于起步阶段，但未来的前景和空间十分广阔。

    差异化是在竞争中保证竞争力的关键。麦轮胎从运营模式到产品的销售和服务等各个环节均本着寻求差异化和为用户提供高性价比的商品和服务的原则。面对国内不可限量的轮胎市场，麦轮胎会在差异化竞争中闯出一片天。

　　“车轮为什么一定是圆的，为什么不可以是椭圆，甚至是方的呢？”、“汽车的未来一定是属于互联网企业的，未来大街上跑的将是小米牌汽车、淘宝牌汽车”、“互联网企业造的车不是领先一点，是领先一大截，它和传统汽车的区别是年和光年的区别”、“我说的不是互联网企业造的车，而是用互联网思维造出来的车”……

　　用互联网的流行语来说，我真是“涨姿势”了。这是我前几天开车时某电台节目中，一位嘉宾的奇葩观点。

　　互联网思维，现在的第一时髦词汇，可是我一直没有搞确切到底何谓互联网思维——虽然互联网我是知道的，这不能怪我，因为虽然总是听人说，却从来没有人具体解释过，互联网思维到底是怎样一种思维。

　　我猜可能还是要怪自己笨，这大概是一种简单清晰得任何解释都显多余的概念吧。所以说，开车时听听广播，还是很有裨益的，这不，通过这位嘉宾的奇葩言论，我大致就搞懂了什么是互联网思维。

　　比如，传统思维里，年是时间单位，光年是距离单位，两者是不可比的，可是互联网思维之后，为什么不能比呢？时空在某些条件下不是可以转换的吗？至于有人怀疑这位嘉宾可能不知道“光年”是距离单位，我认为这种质疑就是一种典型的非互联网思维。至于车轮为什么一定是圆的而不可以是方的，这个我的确理解不了，看来，思维全面互联网化，还是有待时日。

　　所以，这也使我对这位嘉宾膜拜起来。稍令我遗憾的是，他无限鄙夷传统汽车制造商，认为唯有互联网企业才代表未来，可是，他似乎并不能举出几个互联网思维的汽车产品，至于小米牌汽车、淘宝牌汽车，因为尚未出现，我也就无法否定，但是，毕竟尚未出现，而且这位嘉宾似乎也不是小米或者淘宝的董事，万一，人家笃定地不打算进入汽车这个传统行业呢？听了半天，他唯一能找到的例子，似乎就只有特斯拉了。

　　对他的膜拜，瞬间坍塌。谈论思维、趋势、哲学这类东西，我无法置喙，可是一涉及具体的汽车产品，我还比较拿手。特斯拉哪一点互联网思维了？车轮也是圆的嘛。除了贵点，它并没有对既有的电动车有任何实质性突破，无论是技术上还是形态上：也是四个轮子加几个座位，续航里程也是有限的，充电时间也是漫长的，撞车之后也是可能会起火的；真要比较的话，传统汽车制造商，曾经弄过的一些车，比特斯拉更“互联网思维”的，多的是，比如通用汽车曾经的线传操控氢燃料电池可更换外壳的“自主魔力”，比如丰田的单人移动工具“i-UNIT”……

　　互联网改变了很多，可是无论思维多么互联网，汽车要实现载人移动，都必须消耗能量，必须克服外力做功，必须安全，必须舒适……所以，即使小米、淘宝们真的开始造车了，车轮也一定还是圆的。

做电商的传统企业到底该如何做才能从巨头手里领取到一杯羹呢？以下几点值得深思。

　　第一，高度重视无线端建设。在天猫开店的企业如果有注意到无线店铺在2013年上半年基本上可以用简单粗糙来形容，几乎谈不上建设。但到了下半年无线店铺慢慢从pc端分离了出来，新增了多项功能。而按照阿里的规划，2014年在无线端将会有很多新功能发布，O2O的很多应用场景例如门店导航等都是借助于移动端去实现的。除了天猫无线店铺外，如果你具有足够的前瞻性和资源投入，微信公共账号、自身平台的无线端建设等都所有无线端的流量入口产品也可以尝试一起打通。当然，在资源不够的情况下，又想发力移动电商，可以优先阿里平台。电商是阿里的核心，所有项目都是围绕电商来开展的，在这一点上，擅长于社交的腾讯微信要切入移动电商还有很长的路要走。

　　第二，以提升用户体验为核心的O2O。千万不要为了做O2O而做O2O，如果客户本身在网络上或者在门店即可轻松快捷完成全部交易行为，不要强制往另外一个O端牵引。也不要一开始抱着要产生很多增量的心态来做O2O，否则可能希望越大失望越大。先做连接，做闭环，做线上和线下的配合，给用户提供最便捷的消费解决方案才是王道。银泰与阿里O2O项目的合作核心是用户的支付体验。双方大概用了3个礼拜时间完成了系统的对接开发、测试、人员培训，大约有29个门店的1500个收银台支持支付宝钱包支付，这对银泰的好处在于大幅提升了用户的支付体验，减少了排队时间。

　　第三，可以自己做O2O,并且重视微淘的应用。阿里此次的O2O核心战略伙伴虽然只有100家，但并不意味着其它企业无法去做O2O的落地。阿里的很多O2O商业应用场景都是开放的，并不是只针对特定商家开放，商家可以自己做O2O。同时，各企业应该重视微淘的推广，从店铺的页面呈现到积分政策，再到针对微淘粉丝的优惠等一系列会员管理配套政策要出来。尽管阿里缺乏做社交电商的耐心，但在微信的紧逼下，微淘的被重视程度远远大于阿里此前的任何一款社交应用。目前微淘的呈现位置包括淘宝手机客户端以及pc端首页，在新版的来往里也有微淘的入口，值得所有商家重视。

　　第四，线上线下的流量通路打通。线上做营销，线下做体验，再反哺线上形成闭环，这本来应该是一个完整的通路。但现在却因为线上低价倾销、线下支付等问题通道被人为堵塞了。现在传统企业做电商的普遍思路是我反正有这么多库存，如果不拓展电商渠道也是浪费。因此低价倾销的结果是导致与经销商利益冲突不断，线上线下配合一团糟。如何平衡与经销商的利益冲突问题是O2O需要重点研究的课题之一，建议可以参考一下鄂尔多斯的案例。线下支付以及支付金额如何在线上呈现是另外一个难题。2013年天猫O2O项目最大的亮点是有支付宝pos机并且不需要客户回去做交易确认，但在pos机无法继续使用的情况下，用支付宝手机钱包能解决这一支付难题吗？特别是在大宗产品领域，支付宝钱包的支付限额问题就可能是个硬伤，此外如果客户没有安装支付宝钱包在现场引导安装这也需要极大的沟通成本。因此，解决流量通路不止是企业的问题，也是阿里需解决的难题。

　　移动互联+O2O，这场由互联网巨头发起的O2O豪门盛宴，在未来拥有极大的想象空间。对于传统企业来说，2014年是传统企业进入电商最好的一次机会。真正有战略眼光的传统企业应该尽早布局，抓住机会顺势而为。