今天，我们将目光转向另一个轮胎市场：特种轮胎市场。特种轮胎通常包括工程机械轮胎，农业轮胎、林业轮胎等，这些轮胎尺寸大，制造成本高，制造难度也更大，因此很多企业并不具备特种轮胎的生产能力。因此在特种轮胎终端销售市场，更多的还是被米其林、普利司通等巨头所占据。和乘用车轮胎和商用车轮胎市场已经白热化的竞争相比，特种轮胎市场相对较好，特种轮胎的单体利润也要比乘用车和商用车轮胎高得多，不过量上面却远远不及。

《轮胎商业》曾经咨询过一位多年从事OTR轮胎销售的经销商，他表示，在中国工程轮胎还不是很多的时候，一条大型米其林的OTR轮胎，能卖到40-60万，利润非常可观，但是现在不行了。

之前来自英国Smithers Rapra一份市场报告显示：截止2022年，全球OTR轮胎市场容量将以每年4%的速率增长，市场价值将以5.2%的速率增长。根据报告：2017年全球范围内OTR轮胎的容量为370万吨，市场价值248亿美元。那么到了2022年市场容量将达到450万吨，市场价值将达到320亿美元，约合人民币2144亿。

OTR轮胎主要用于采矿、建筑以及一些大型的工业应用比如港口、叉车等。报告显示这些应用还将在未来无论是体积量还是价值都将占据市场的一半以上。未来小尺寸低价格的OTR轮胎的机会会越来越多，尤其是25寸及以下的。

根据该报告的作者说法，这一领域未来的增长了更多来自于基础设施建设的相关车辆轮胎，比如：滑移装载机、伸缩臂叉车、挖掘机、小型装载机等。在接下来的5年时间里，技术和市场的变化将为制造商和供应商带来更多的挑战。这些变化包括，终端市场的变化，工程机械设备的变化，以及供应链、政治政策监管等变化。

另外来自中国轮胎商业网数据中心的的推演，到2020年或者2021年全球特种轮胎市场发展将达到1亿条的需求，当然了，特种轮胎的发展非常依赖当地的市政和基础建设发展，而这些工作和当地的政府及其相关。只能按照目前的市场情况分为产品细分市场，地域市场，和轮胎供应端来分解研究。通常我们所指的特殊轮胎主要包括：农用轮胎，飞机轮胎，工程采矿轮胎，两轮轮胎等。

首先按照市场的细分来研究，对于特殊轮胎接下来的5年内，全球有可能增长最快的在农业轮胎，这得益于全球对于农业发展的进一步需求，无论是粮食还是林业和牧业都将围绕人类的2020展开较大的发展机遇。而工程轮胎的增长在全球来看，来自发展中国家可能出现增长，由于受到全球采矿业低迷的影响，最近今年内增长并不乐观，全球的整体增量基本维持，小幅增加的年复合增长率在2%左右。

在过去的几年里，全球的建筑和基础建设部门保持着良好的增长率，并推动工程机械车辆和工程机械轮胎的需求增长。此外，重型机器以及农业、采矿业和工业部门设备使用量增加，也促进农用轮胎、矿山轮胎和工业轮胎需求增长。

来自中国轮胎商业网的数据显示：2015年，全球共有超过200家工程机械轮胎生产工厂，其中，亚太地区超过50%，在全球市场占据主要位置。从2011年到2021年全球工程机械胎市场的预测来看，2016-2021年，全球需求预计会有8%的年增长率。采矿业、建筑业和工业设备市场是主导产业。未来几年，全球建筑业、工业、和基础设施会保持增长势头，尤其是在重要的发展中国家。

目前来看，全球的关键厂商依然主要包括，米其林集团，普利司通，马牌，固特异，特瑞堡，米塔斯等。而这些轮胎制造商毫无疑问会继续围绕原配业务展开更多的争夺，而来自中国的部分轮胎企业也将在中低端市场分到部分市场，尤其是东南亚和南美洲地区，包括部分的非洲地区由于后进市场的进化，将会有更多的市场元素提升了市场需求。

不得不说这是一个十分巨大的市场，这是一块让所有轮胎企业都艳羡的肥肉，但是想要吃到这口肉并不容易。能不能吃到，能吃到多少，就要看实力了。

虽然，工程机械轮胎不像乘用车轮胎、卡客车轮胎那样竞争激烈，但是由于其市场保有量较低，竞争同样残酷。工程机械轮胎的研发制造难度远远高于乘用车、卡客车轮胎，因此，工程机械轮胎一直是几家巨头瓜分全球市场的局面。不过，随着其他轮胎企业的实力不断增强，未来将会有更多企业加入其中。在中国，三角是工程机械轮胎领域的佼佼者，赛轮是卡特彼勒轮胎全球配套供应商实力不凡。未来在特种轮胎市场必将也是群雄争霸的局面。

未来工程机械轮胎市场，你更看好谁？

米其林

普利司通

固特异

德国马牌

特瑞堡

三角

赛轮

（原创，责任编辑：Jeff）