随着我国汽车数量的大幅度增加，废旧轮胎的产量也快速增长。据有关数据统计，到2020年，中国废旧轮胎产量将达到2000万吨。中国每年产生的废旧轮胎、废旧橡胶，正以8%-10%的速度急剧增加，废旧轮胎属于有害固废，被称为“黑色污染”，日益加剧的“黑色污染”给中国本来就脆弱的环境上雪上加霜，因此，治理废旧轮胎刻不容缓。
废旧轮胎回收再利用一直是各国政府和业界关心的话题，也是世界性难题。据了解，目前对废旧轮胎的处理方法多数还是原形改制利用、废旧轮胎的翻新、热能利用、热分解、生产再生胶、生产胶粉等多种方法。
原形改造利用：通过捆绑、剪裁、冲切等方式，将废旧轮胎改造为港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等。
热解废轮胎：易造成二次污染，且回收物质质量欠佳又不稳定，目前没有在国内推广。
翻新旧轮胎：汽车轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的破损，因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。
利用废轮胎生产再生橡胶：再生胶生产存在着利润低、劳动强度大、生产流程长、能源消耗大、环境污染严重等缺点，因此发达国家早已逐年削减再生胶产量，有计划地关闭再生胶厂。
我国的废旧轮胎数量巨大，且回收处理方法亟待改进。那对于全球主要汽车产销大国的美国、德国、日本等对于废旧轮胎的处理都有哪些措举呢：
美国：积极拖动回收利用
近年来，美国各地也在通过技术创新，推动废旧轮胎的回收利用，大力推动废旧轮胎回收市场的发展。美国每年都会有80％以上的废旧轮胎被回收或重复使用，其中超过1600万条废旧轮胎被翻新使用。据美国环保署介绍，大多数废旧轮胎主要进入三个市场，分别是轮胎衍生燃料、地面橡胶和土木工程应用。其中，每年约有1.3亿条废旧轮胎成为轮胎衍生燃料，这是废旧轮胎被利用最多的途径。
德国：处理技术成熟回收政策配套全面
欧洲的Genan集团是全球最大的废旧轮胎回收再利用企业，每年处理的废旧轮胎超过37万吨，生产出的橡胶颗粒和粉末可以达到极高的纯净度，几乎没有什么杂质。产品被广泛用在沥青道路、体育场跑道、人工草皮，可以用于轮胎、传送带等产品生产，作为天然橡胶的补充和替代，帮助社会节省天然橡胶资源。
日本：废旧轮胎再利用率高
日本主要通过资源回收企业、加油站、汽车维护维修厂、报废车辆回收公司等渠道来回收废弃轮胎。在日本，废旧轮胎不能作为垃圾扔在垃圾收集点，车主处理废旧轮胎必须要联系资源回收公司来收取，而资源回收公司上门收取时通常是需要缴纳回收费用。
加拿大：积极响应以废换新
1992年，加拿大立法规定，车主在更换轮胎时必须以废换新，并按不同轮胎规格每条缴纳2.5～7元的废旧轮胎回收处理费，设立专项基金。
我国轮胎循环利用行业起步较晚，规模小且分散，行业发展水平低。希望相关部门出台相关法规，规范废旧轮胎的收购、存储、运输和处理等来科学有效的解决这一难题。虽然废旧轮胎循环利用行业面临着艰巨的任务和较大的压力，但从宏观经济角度看，由于橡胶资源短缺现状难以改观，以及随着国家对资源再生利用引导政策不断完善，废旧轮胎循环利用行业必将迎来一个快速发展的重要机遇期。
投票
您支持哪种处理方式？
1、原形改制利用
2、废旧轮胎的翻新
3、热能利用、热分解
4、生产再生胶、生产胶粉
（责任编辑：zhangyan）