2018年，远吗？不远也不近。由过去几年轮胎市场的发展，以及周边行业的进化；我们来推测接下来5年轮胎行业会发生什么变革？首先，汽车 对于中国的发展还远没有像有些专家预测的饱和了，顶多没准北京，上海部分饱和了；即使饱和了，轮胎行业依然毫不退缩的继续发展。我们把眼光放得更宽广来看，互联网的应用一定会改写几乎所有的行业生意模式，无论从设计，生产，制造，市场，销售等等；我们再看看我们的身边，汽车的发展日新月异，几乎每个月都有很多新车；手里的手机不停的提高性能，更好用，更便宜；我们客厅里的电视，越来越大，越来越好看，越来越互联网；总而言之，世界在以它自己的方式不停的演变和进展。作为其中之一的轮胎也是毫不例外。

所有变化的最终结论就是更好的满足用户的需求，别无其它！

轮胎商业网带领大家来从当下情况来推断不久以后的2018年的轮胎生意会怎样？

   互联网：

就如前提所说当轮胎遇到@（互联网),轮胎的生意必将被分裂和进化；从仅仅是淘宝网购一天就有100个亿的销售额，仅仅是一个网站，100个亿多吗？到了2018年你一定觉得其实不多；这就像我们10年前如果每个月收入过万，简直爽呆了；现在想想呢？为什么互联网会给我们的轮胎生意带来如此大的变革呢？因为互联网让我们离用户更近。用户被互联网包围着，我们很容易传递给我们的用户关于轮胎的事情。

社会发展到现在，你觉得谁更影响着人们？当然是Google，百度，新浪，Facebook，苹果，亚马逊，微软-没有一个不是互联网公司（如果说微软不太算是的话，他们已经正在成为真正的互联网企业）；可怕的是更多的人认为互联网刚刚开始！你只要想一下不久后网络3D让我们的网络轮胎比真实的更清晰，用户可以任何角度3D来体验轮胎，互联网让我们更理解用户，更靠近用户。况且，轮胎商老板的年龄更年轻了，好些是接替了上一代家庭的产业，继续经营轮胎。而年轻人思路活跃，更接受互联网，渴望学习，不惧挑战，对未来充满期待和信心。

我们的轮胎行业大致在260年左右的历史，而互联网在中国也差不多只有15年左右的样子。没有谁能清楚的知道飞速的互联网会把我们的生活带到哪里，会对我们的轮胎生意有哪些具体的影响，但是互联网的方向势不可挡！

 

   轮胎产品：

人类的活动需要不断的行动，这就是我们为什么需要轮胎；轮胎产品的发展是伴随的车辆或交通工具的发展而变化的；那么接下去的轮胎产品会怎么发展呢？我们为了更好的理解轮胎产品，暂时冻结农业，两轮，飞机，部分工程轮胎，主要以轿车轮胎和卡客车轮胎来讨论。

我们回顾轮胎科技发展的几次重大变革，橡胶硫化，尼龙线，钢丝，子午线，无内胎...这些产品变革的趋势就是让轮胎更好用。我们沿着这个思路和目前的趋势来考虑一下，目前缠绕轮胎技术发展的难题有哪些？无非是以下几个：过分依赖橡胶；空气问题；帘线材料；拆装问题；环保问题；制造问题。这是目前困扰轮胎产品的6大难题。而未来的科技一定沿着这个方向发展。其实我们透过来自国际巨头的产品轨迹来看：普利司通，米其林，固特异，德国马牌，倍耐力等都可以看到他们试图从其中的一个或几个一起找到解决方案。轮胎产品发展到现在，人们在空气上花费了巨大的代价，中国大陆市场，仅仅因为拆装轮胎丧命的保守估计每年110人；2018年最有可能突破的就是空气难题。其它几个目前看不到苗头。

 

   轮胎厂：

这是一个很有意思的话题；国际的品牌往往全球数十家工厂生产一个品牌的产品，而中国的往往是一个工厂生产几个甚至数十个所谓的品牌。并且保守估计中国的工厂在480家，品牌最少得有上千个（有的很快就消失了）。目前轮胎厂大体可以分为三个级别的；第一梯队的来自普利司通，米其林，固特异等国际的全球霸主控制，第二梯队是国内比较有些历史的工厂比如风神，双钱等工厂；另外的就是些后起之秀的厂家，尤其以山东东营为代表的工厂群。目前中国制造了全球一半的轮胎，并且有不停开挖的新项目；那么2018年会是什么样呢？我们虽然无法定论，可以设想以下几种可能：兼并融合（谁购买谁不好说，一定会消失至少200家）；部分工厂沦为代工厂（类似于苹果的代工厂，贴牌）；有些甚至沦为批发商的代工厂；相互持股（比如金宇和盛泰交换持股等等）。

 

   经销商：

中国目前的渠道很有个性，你可以问问零售商;你是谁的零售商？有些人会说;我是固特异的零售商.有些人会说我是高盛轮胎公司批发商的零售商。也就是说大部分的轮胎业务关系都是很松散的，以合同的模式合作的占一部分（无法确定多少比例）。

中国目前大体上是工厂把轮胎卖给批发商，批发在把货卖给零售商，然后再卖给最终用户；更有甚者零售商兼职做个批发商再批发一次到另外的零售商。这样的链条真的好长，好拧巴！平均的话需要至少3个库房，差不多2个月，甚至更多才能把货送到用户的轮辋上。批发商的作用是现金和物流的缓冲区。我们设想由于互联网和手机网络的接入，我们至少可以从工厂直接到零售商，因为真正销售轮胎的是零售商。零售商可以直接网上订货，而工厂可以应用那时先进的物流来实现轮胎快送服务。无论从时间成本和物理成本都是非常可行的。财务的结算就目前来讲已经没有问题了。而零售商的最重要工作就是做好轮胎的各项服务，并赚取更大的利润。这样的话，所谓的跨区销售（串货）几乎不会发生，也没必要。

从中国的发展预测，轮胎走到超市销售的可能性很小，至少2018年不会。但是一定会有越来越多的网上轮胎销售，轮胎经销商的年龄正从50左右向30岁左右发展，并且越来越多的女性在轮胎生意中扮演重要的角色。同时，批发商和轮胎厂家对于零售商话语权的争夺不会停止，并且有一定数量的批发商会对零售商更有话语权，比如参股融入零售商，这样的话批发商的规模就会更厚，更坚固，其实就变成了零售商群。甚至有些批发商用贴牌的方法来订制自己的品牌专属网络销售；并依赖互联网来进一步强化他们的“地盘”优势。当然，类似目前米其林的”驰加“或普利司通的”车之翼“同样会更发展；主要看零售商愿意追随厂家还是批发商。

 

   轮胎价格：

毫无疑问，轮胎厂家依然是最大的议价权在握，不过会有越来越多的轮胎厂商公开零售价，甚至批发价供全国的所有的零售商和用户参考；目前为了知道某个价格无论是用户还是经销商付出了太多的精力，其实这样的意义真的不大。另外就是厂家可以实施促销来招揽最终用户，比如固特异轮胎的网上订单可以直接发送给其网络中的零售商，并通知其订货。而零售商无论和厂家还是最终用户都更近了，而这一切的结果就是让我们的用户更容易用到轮胎，并且以更合理的价格。当然另外的差异化就是关于轮胎服务的价格，从拆装，定位，平衡，修补等等。随着轮胎的进步，对于轮胎服务的生意机会越来越多。

虽然我们无法一定会按照前面的发展，但是其趋势和方向是比较明晰的。同时非常希望给各位的轮胎生意有所帮助。

 

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祝大家生意兴隆！